本来上周就想说：为啥今年还没有车厂传出来放高温假，结果这周就来了。 其实2020年后，就基本没有休过高温假了，大家都知道那年春天发生了什么，领导说既然大家春天都休息了那么长时间了，很多工作落后了，今年就不休息了。我以为只是那一年有这个特殊情况，结果哪知道2019年是我经历的最后一个高温假。大家都知道这几年的行情，现在的销量都按周来算了，哪儿还允许你中间停这么大个gap。 所谓的高温假并不是高温才放，很多时候放假那几天并没有高温，一收假反而高温了。汽车行业是非常辛苦的一个行业，特别是整车厂。零部件生产线或其他电子行业，生活用品行业现在很多实现了全空调覆盖，但整车的部分工作实现不了这么好的条件，比如整车的转运，一些动态的质量检查，返修和验证会在户外完成。夏天的柏油马路基本没有低过50度的，停车场暴晒后的整车感觉会把皮肤烫化。高温假其实是整车厂员工的一项特有福利，同时也是部分整车厂大型整改项目的一个契机。零部件是因为整车放了才跟着享受的，有些零部件有多个客户的，因为每个客户高温假日程不一样，也没法统一放假。 十年前的整车厂还不如现在这么多，各个基地产能基本饱和，比如一汽大众和长安福特每年能连续休假的只有过年那三天，平时每个月只有转班的那两天有假期，因为当时销量太好了，按照销售夸张的说法，整车制造端随时都欠他们销售几十万台车，所以卖得好的品牌都是争分夺秒，不愿意停下来。这些车企如果能争取到个高温假比黄金都还珍贵。那会我们经常会自嘲：我们能放高温假，是因为我们不行，卖不动。那有人问，天天高负荷运转，设备保养和维护怎么办，他们是三班倒，8+8+6小时工作制，每天的第三班会留两个小时出来检修或者做一些小的快速的设备改善。 你以为的高温假是全员的？高温假主要是针对一线员工的，一线员工是计时的，不出勤就没有工资，通过此方法也是省钱的好手段，在这个假期内，一线员工是强制休假，你想上班还必须经过层层审批，因为没有产出是不允许一线直接员工上班的。那么间接员工可以休高温假不？当然可以，但在休假前，领导就开会布置任务，那个谁谁谁，刚好趁这段时间不生产，平时忙不过来的活你就这几天做哈。那个谁谁谁，刚好这几天空了，我们搞个改善，你来策划一下。那个谁谁谁，你来主持几个培训，把时间排满。那个谁谁谁，路试那边还有几个异响没有结案，你跟着路试车队去趟吐鲁番一起研究支持，顺便就当休假了。听到这里，你可能火冒三丈：什么休假要夏天去吐鲁番休？可能有些人会向领导诉苦：我家里有事，孩子好不容易过个暑假，需要陪伴一下。领导当然很尽人情：可以呀，你把电脑拿回去，随时保持电话畅通。然后你屁颠屁颠回去了，早上一爬起来还没有出门，回复了3封加急邮件，接了12个电话，参加了3个重要会议，要求当天完成5份不同的PPT。请问这是休假吗？所以之前的高温假对于我来说就是个名份，一般遇到这样的假期，不用领导安排，我都非常自觉的提着电脑去办公室坐班去了。按照我们经常的说法就是：放假不放心。利用这个难得的时间把之前没有来得及改的模具改一下，把之前没有搞懂的疑难杂症再研究一下。 非直接员工在高温假期间，虽然不扣工资，但需要拿年假天数来抵。你以为年假真是给你拿来享受的，听一苒老师的节目，他说他在蔚来的年假都是离职后才享受的。其实大家都一样，有些企业看起来一年十多天年假，你平时上下班都不能准点走，哪儿有时间给你休年假。年假一般是拿来抵事假，或者上下班迟到早退来用的。我身边的同事几乎都是离职时喜提了四五十天年假，当然前提条件是HR非常nice，不会给你规定当年必须清零。 从2016年开始，我就发现车圈慢慢有了变化，那一年一汽大众假期也开始多了，另外一个品牌每年不光有高温假，清明还休两周，中秋还休两周。其实每个车企每年因为一些特殊情况，都有放几天假的情况，只是人家不拿出来说，你不知道而已。长城这个假期本来是个好事，但遇到当前这么卷的行情下，还发个公告出来，自爆这么长的假期，有点此地无银三百两，跳进黄河也洗不清的反向营销的感觉。我当然知道这是长城的传统，关键人家不休你休了就很尴尬。有点黄泥巴掉进裤裆，不是屎也是屎的感觉，随便怎么回应，大家都会觉得你就是卖不了那么多车。别人家都是加班加点交车都满足不了订单需求，你还有时间停下来？ 抛开本是福利这个事情不谈。现在的车企还需要专门停下来检修或升级吗？我觉得绝大多数都不需要，许多日系车企都可以关一个厂来满足生产，大众某腾假如满负荷生产都可以做到生产一个月休息一个月来满足市场需求（实际并不这样执行）。除了个别销量好的企业外，绝大多数车企都可以利用平时的空余时间来完成这些工作，结果长城还在公告上打了个大大的“停产”两个字，难免不让人引起误会，被别有用心的人拿去做文章。其实长城完全可以借这个机会，用词合理一点，营销一把，让更多的人知道和了解这个高温假这个福利，貌似官方回应也不是很积极，那也只能哑巴吃黄连了。