45.6万辆。这是比亚迪乘用车9月交出的数字。

拆开看，这张成绩单的信息量比总数更大。元单月卖出83,320辆，一款车顶得上很多车企的全部家当。海狮56,539辆、宋52,933辆紧随其后。海洋系列整体209,702辆，压过王朝系列的177,510辆——曾经撑起比亚迪半壁江山的“王朝”，如今被后来者反超了。

真正让人意外的是方程豹。单月43,181辆，同比暴涨79%，其中新车钛7一款就贡献了32,144辆。这个定位硬派越野的子品牌，正在从小众走向走量。腾势18,198辆，D9和Z9稳在五六千的水平，算是守住了基本盘。

但有两个数字，刺眼。汉当月只有2,529辆。这款曾经让比亚迪在20万以上市场站住脚的旗舰轿车，如今快被遗忘了。仰望更是只有389辆，U8和U7加起来不到400台。冲高这件事，比亚迪还没找到真正的答案。

再看动力结构：纯电273,143辆，同比增长33%；插混183,570辆，同比反而降了2.4%。插混是比亚迪的看家本领，如今出现下滑，说明这块市场的竞争已经白热化。

最亮眼的是出口。179,877辆，同比暴增154%，接近总销量的四成。国内市场卷成红海，海外市场正在成为比亚迪真正的第二增长曲线。

一张成绩单，看得到野心，也看得到隐忧。元在扛旗，方程豹在爆发，出口在撑起半边天。但汉的疲软和仰望的冷清，也在提醒：从卖得多到卖得贵，中间隔着的不只是技术，还有时间和信任。