说实话，去年N7刚上市的时候，我是真觉得合资终于开窍了。
11.99万，车长将近5米，日产那套座椅舒适度本来就是强项，再塞进去一套还算能打的智驾和座舱，放在合资纯电里头，确实没什么对手。市场也给了面子，上市18天大定破万，8月直接月销过万，合资纯电能卖成这样的，掰着手指头都数不出几个。
但后面的事情大家也看到了。

9月掉到6400，11月4000出头，12月直接1925，然后就再没起来过，稳定在一千多台的水平。从过万到过千，前后也就四五个月。
不是N7变差了，是这个价位的对手进化太快。去年你有的东西，今年人家全有了，而且更便宜。激光雷达往12万塞，城区智驾往15万以下铺，你不动，就是退步。

所以这次改款的思路其实很清楚——把欠的课补上。
车顶加了激光雷达，换上骁龙8650P芯片，29个传感器拉满，年底OTA推送Momenta的城区智驾，车位到车位，城区高速乡村都能跑。泊车也升级了，号称300多种场景，一把入库率90%以上。

座椅这块继续卷，前排搞了个"AI零压云毯座椅"，49个传感器实时感应你的体型去调节腰托侧翼，还带12点按摩。后排加了通风加热和独立控制屏。日产在座椅这件事上确实有执念，发布会上直接说"世界上有两种汽车沙发，一种是东风日产的，一种是其他的"，这话放别的品牌说可能会被喷，放日产身上，至少底气还是有一点的。

价格也往下压了一档，入门版限时权益价10.99万，带激光雷达的Max版12.99万起步，顶配625 Max也就13.99万。
该有的都有了，该降的也降了。

但问题是，现在补上这些，够不够把去年流失的那批人拉回来？这个价位的消费者是很现实的，谁配置高谁便宜就选谁，品牌信仰在这个区间基本不存在。N7的空间和舒适性确实是长板，可当智驾和座舱不再是短板之后，能不能靠这两样重新站稳月销五千甚至过万，说实话我没那么乐观。
合资做新能源到现在，真正难的从来不是第一波冲量，而是热度过了之后还能不能持续卖。N7去年那条从万到千的曲线，几乎是合资纯电的一个缩影。

这次改款算是给了N7第二次机会，但市场不会因为你努力了就买单。
你们觉得，现在花11到14万买合资纯电，还是会优先考虑比亚迪小鹏这些，还是说日产的舒适性真能打动你？