贵阳地铁S1和S2线，都是从贵阳主城区通往贵安新区的线路，只不过走向不一样。

目前已经开通的S1线，是从花溪、小河板块，经过金竹、石板、天河潭大道等区域，直插贵安新区腹地，也就是大数据科创城核心区域，再一直延伸到贵安高铁站，在贵安新区呈现出横向大动脉的东西走向。

而地铁S2线，则是从贵安新区南部的马场产业园区，由南向北穿插过磊庄、贵安新区核心区域，在贵安新区属于纵向交通大动脉，然后一直沿着清镇东侧一路向北，经过天河潭、清镇东站、董家田等。

然后，再向东横向穿插，经过清镇一中、石关等站点，进入观山湖西侧板块，然后再是横向东西走向，穿过奥体中心、贵阳一中，最后到达长岭南路之后往北，一直串联起贵阳北站，经过白云区的黑石头板块，再向北延伸到高新板块的黎阳大道、综保区等区域，最后和贵阳东站相接。

评价一条地铁的含金量高低，可以从2个大的方面来判断：

一个是它经过的城区人口和商业密集区，带来的交通便利，也就是通过载客量、客流强度等民生因素来衡量。

另一个就是通过其串联起的城区地块价值，激活板块、为土地赋能，能让地价卖得更高的角度来评价，最终可以通过土地出让的楼面价、土地出让金总额等经济因素来判断。

从客流强度来看，S1号线的一头是贵安新区的核心板块，和贵安高铁站连通，虽然目前这条线路贵安端的人口和商业密度并不算饱和，但是，从未来的发展潜力看，这片区域不输观山湖的区位，毕竟，贵安高铁站这个交通枢纽，是仅次于贵阳北站的贵州第二大高铁站。

在S1线的另一端，是花溪、小河板块，深入小河腹地，而且带动起了花溪的金竹、石板、天河潭等板块，这一部分的客流强度和板块赋能效能，是非常可观的。

再来看S2线，经过贵安新区产业区、核心区、清镇东、观山湖西、三马、贵阳北站、白云东、高新板块、贵阳东站这几大区域，从数量来看，完全建成后的S2线，其串联起的区域很显然要多于地铁S1线的，因此，能够拉动的板块价值也更多，体量更大，从激活地块价值的角度而言，要比S1线略胜一筹。

从客流强度来看，S2线经过的区域，也大多是人口密集区和主要交通枢纽，比如观山湖西、长岭南、三马、贵阳北站、白云东、贵阳东站等，都是人口和客流密集区域，未来贵安新区核心板块的人口潜力也不可忽视。

可以说，S2线是将贵安新区无论是产业区还是核心城区，都直接和贵阳的主城核心诸如观山湖、贵阳北站、贵阳东站等核心商圈和枢纽相接，未来的客流量大概率会大于S1线。

而S1线，目前的现状，只是沟通了贵安高铁站、贵安核心片和花溪小河腹地的客流量，如果需要融入更多的主城区域，那么需要通过3号线和1号线换乘。

因此，我们认为，相比之下，地铁S2号线的含金量会更大一些，虽然它现在还没修，但是越往后的，也越是压轴的，我们拭目以待！