国内L3自动驾驶试点重磅落地！

数据印证：比人开车安全10倍，出行时代要变了

于泉 全国智能交通控制行业产教融合共同体秘书长

北方工业大学 教授

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引言

2025年末，中国智能交通领域迎来里程碑式的重磅消息——工信部正式发放全国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐两款车型成功斩获“上路资格”，即将在北京京台高速、重庆内环快速路等高速及城市快速路开启试点！这不仅是一张简单的“上路通行证”，更意味着中国自动驾驶告别了“纯测试时代”的摸索，正式迈入“有条件商用”的全新阶段，咱们普通人的日常出行，正悄然迎来一场颠覆性变革。

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L3自动驾驶到底是什么？

简单说，这次L3试点是第一次明确了“汽车可以当‘主驾’”，还把车企的安全责任写进了规则里。这和以往的辅助驾驶技术有着本质区别。

L2级（就像现在很多车都有的自动跟车功能）：本质就是“汽车帮你搭把手”，车辆只能辅助控速、保持车距，你作为司机必须全程紧绷神经盯着路况，哪怕一秒走神都可能出问题，一旦发生事故，责任全在司机；

L3级（这次试点的核心主角）：相当于请了一位“经验老道的代驾”，在高速、城市快速路这些预设的特定场景下，车子能自己握方向盘、调节速度，甚至从容应对拥堵路况，但遇到超出系统处理能力的复杂情况时，会及时发出提醒让你接管；只要是在系统承诺的运行范围内出了问题，责任就由车企来承担；

L4级（以无安全员车队为代表）：那就是“完全不用你操心的专属司机”，在限定的城市区域内，车辆能全程自主驾驶，压根不需要人类介入，所有行驶安全都由系统全权负责。

而这种“机器当主驾”的模式到底靠不靠谱？美国Waymo公司积累的5670万英里实测数据，给出了最硬核、最有说服力的答案。

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5670万英里跑出来的安全底气

Waymo的L4级无安全员车队，在旧金山、凤凰城等四大城市累计行驶了5670万英里。这个距离换算下来，相当于绕地球整整2270圈！这份经过真实道路千锤百炼的成绩单，给出了下面的真实结果：

1.严重事故锐减85%

人类开车最容易栽跟头的地方在哪？开着车刷一眼手机分心、熬夜赶路忍不住犯困、朋友聚会后心存侥幸酒驾、突发状况下反应慢半拍……这些长期困扰交通安全的致命短板，在自动驾驶技术面前，都成了能精准破解的小问题。

Waymo的数据显示：严重事故率（比如碰撞导致安全气囊弹出、造成人员重伤的情况）直接暴跌85%，在5670万英里的实测里程中，仅发生过2起严重事故，而且还都是“被其他车辆碰撞”的二次事故，Waymo车辆自身完全没有责任。人类的驾驶软肋，成了AI的强项。

自动驾驶系统有着360度无死角的监测能力，反应速度比人类快10倍，还能做到全程不分心、不疲劳、不违章。

2.交叉口事故直降96%

在城市道路上，40%以上的车祸都发生在交叉口：有人抢黄灯冲线、左转车硬闯撞上直行车、行人突然横穿马路……这些充满“人类博弈”的复杂场景，一直是司机们最头疼的重灾区，却恰恰成了自动驾驶的安全高地。司机的“心头大患”，被AI轻松攻克。

Waymo的实测数据格外亮眼：车辆在交叉口的横向碰撞事故率（比如路口转弯时的侧向剐蹭、左转碰撞等）直接降低96%——这意味着人类每发生100起路口事故，自动驾驶仅会发生4起。

自动驾驶系统能实时捕捉路口所有交通参与者的动态，哪怕是闯红灯的行人、突然变道的电动车，都可以提前预判并平稳减速。

3.弱势道路使用者安全翻倍

对于走路、骑车出门的行人、骑行者来说，最担心的就是遇到没注意到自己的司机。Waymo的数据：行人碰撞率降低92%，骑行者、摩托车相关事故率降低82%！

4.AI的安全，没有偏科

研究人员将常见车祸划分为11种类型（包括追尾、单车撞护栏、二次碰撞等），Waymo在其中7种主要事故类型中，安全性都大幅领先人类驾驶，剩余4种类型也没有出现落后的情况。

比如大家普遍担心的追尾问题，Waymo也给出了完美的应对方案：虽然“被其他车辆追尾”的概率和人类驾驶相近，但“主动追尾他人”的概率几乎为零！。

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国内L3试点核心细节

Waymo的L4级是“完全不用人类接管”的自动驾驶，而咱们国内首批L3试点属于“有条件自动驾驶”，对比来看，我们还需要留意在L3测试中的这几点关键信息：

适用范围：目前只开放北京京台高速、重庆内环快速路等指定路段，暂时不包含市区里红绿灯密集、行人和非机动车混杂的复杂街道；

行驶速度：长安深蓝在拥堵场景下的最高行驶速度为50km/h，北汽极狐在高速场景下最高可达80km/h，而且两款车型都限定在单车道行驶；

责任划分：这一点必须划重点！如果在系统承诺的运行场景内，因为车辆本身的技术故障导致事故，不用你担责，责任由车企或系统供应商承担；但如果系统已经明确提醒你接管车辆，而你因为分心等原因没有及时回应，那相关责任可就落到自己头上了；

落地时间：两家车企计划在2026年一季度正式启动试点，后续会逐步扩大试点城市范围和车型覆盖，咱们耐心等等，很快就能体验到了。

参考Waymo那5670万英里的安全数据，从500万英里、1000万英里慢慢积累而来，他们也不是一蹴而就的。国内L3级自动驾驶的小范围试点，正是在为未来的全面普及夯实基础。

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我自己开车挺稳的，为啥需要自动驾驶？

交通安全拼的是“概率”，而自动驾驶的核心价值，就是把“出行出事的概率”降到最低，给咱们的每一次出行加一道“双保险”。

Waymo 5670万英里真实道路的运行结果证明，自动驾驶绝非“纸上谈兵”，而是能切实提升出行安全、减轻驾驶负担的更优解。从当下的L3试点，到未来全面普及的L4级自动驾驶，未来几年，自动驾驶会从高速、快速路，慢慢普及到城市街道，甚至覆盖我们日常通勤的每一条路，让开车变得更安全、更轻松、更省心。