大型民用客机是如今世界文化经济交流最快捷的运输工具，在C919之间，只有美国、俄罗斯和法国三家有这样的实力。但是随着国产大型民用客机C919交付到中国东方航空公司，中国正式拥有了自研大型客机的实力，将成为全球第四个拥有该技术的国家。

美国主要依赖的是波音公司生产的代号为波音的飞机，而法国则依赖的是空中客车公司生产的代号为空客的飞机。这两家公司生产的飞机占据全球市场接近66%的份额，也就是说天空中飞过的10架客机中，其中有6架是这两个公司生产的飞机。

为什么波音和空客能几乎垄断全球的市场？其他的国家就没有研制这种大型民用客机的技术吗？

其实主要原因是研制大型民用客机是一个很复杂的过程，其中涉及到了许多关键的技术，而这些技术只有少数的国家才具有，这也造成了如今航空市场的格局。

中国在独立研制的C919时遇到了五大技术难题，这也是无论哪个国家研制大型民用客机都需要解决的技术难题，下面将进行具体的介绍。

大型民用客机具有数以万计的零件，这就对每个零件生产制造的精准度有着极高的要求，如果有多个零件存在不同程度的精度误差，那么几万个零件制造出来的飞机，必定不可避免的出现质量问题。如何控制每一个零件的精度是一个复杂精细的问题，偏差控制非常困难。

大型民用客机采用的都是轻型的材料，中国C919 采用复合材料和铝锂合金等新型轻质材。飞机在装配过程需制孔百万个，而对于不同的材料需要考虑不同的制孔方案，减少材料损伤等问题，这样的装配制孔工艺很难。

C919 机体尺寸大，其大部件对接过程中，跨尺度测量精度难保证。C919外壳蒙皮厚度薄，装配易变形，大尺寸部件对接困难。

在C919 生产的过程中需要考虑生产成本、效率、制造质量问题，这就造成装配线集成开发难，同时需解决多产品混线生产等问题。

研制大型民用客机是一个巨大的工程项目，其困难程度让大多数国家都望而却步。

随着中国C919的正式交付，中国有希望望打破波音和空客的垄断地位，从而摆脱无大型民用客机可用的局面。

俄罗斯虽然拥有研制大型民用客机的能力，但是几乎和中国C919同时进行原型机首飞的俄罗斯国产大型民用客机MC-21到现在也没有交付。