一辆智能汽车跑在路上，除了汽油或电池，它还需要什么？答案是——电。而且是越来越多的电。

4月24日，奇瑞汽车与博世（中国）在北京签下了一份关于48V整车架构合作开发及量产框架协议。这份协议的签署，背后是两家合作了二十五年的老伙伴对行业趋势的又一次共同判断：传统的12V电气系统已经快要撑不起智能汽车的用电需求了，向48V架构升级，势在必行。

先来看一个现实问题。今天的汽车里，智能座舱需要供电、自动驾驶芯片需要供电、线控底盘需要供电、各种传感器和屏幕都需要供电。而12V电气系统就像一个设计于上世纪的老电路，其功率输出正在逼近物理极限。行业里有一句话流传很广：不是要不要换48V的问题，而是什么时候换的问题。奇瑞和博世选择现在动手，目标很明确——为智能汽车重构底层电气架构。

那么，这套全新的48V架构到底能带来什么？

根据协议，双方联合开发的这套系统，整车供电功率可以达到15千瓦。什么意思呢？打个比方，如果12V系统是一条两车道的小路，那48V系统就是一条四车道甚至六车道的高速公路。系统减重超过10千克，对于任何一款车来说，能轻上10公斤都是值得高兴的事。线控底盘的转向电机响应速度提升了20%以上，这意味着驾驶者能获得更直接、更跟手的操控体验。更重要的是，这套架构采用了独立冗余供电设计——自动驾驶、制动、转向这些核心系统，各自都有独立的电力保障，即使在极限工况下也能稳定运行，这相当于给关键安全系统上了“双保险”。另外，这项技术的想象力也超出了汽车本身，未来还可以拓展到机器人等新兴领域。

当然，技术从实验室走向量产，需要时间和耐心。奇瑞和博世早就意识到了这一点。2024年10月，双方就签署了48V低压系统合作备忘录，并组建了联合预研团队。在随后的18个月里，团队集中攻关，完成了三个核心目标：整车系统与功能样车的开发、关键部件样件的开发，以及产业化路径的预研。按照规划，这项技术将率先应用于奇瑞旗下高端品牌星途的旗舰车型，用星途来打响这“第一枪”，显然是经过深思熟虑的选择。

在签约现场，奇瑞汽车董事长尹同跃的一番话，透露出这次合作背后的战略考量。他说，奇瑞与博世多年来始终保持着高度互信的战略伙伴关系，这次48V整车项目的携手，是双方共同定义并推动下一代系统方案快速落地的重要实践，也是面向全球市场构建技术生态、引领电气架构升级的关键一步。他进一步指出，奇瑞将继续以技术创新为核心驱动，用技术赋能产品，并以此带动商业模式、企业治理和产业生态的重构，加速实现向全球化高科技生态集团的战略跃迁。

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士同样对这次合作寄予厚望。他强调，本次战略合作的深化，标志着博世与奇瑞二十五载长久互信、深度绑定的伙伴关系达到了新的高度。在全球汽车电动化和智能化加速演进的大趋势下，博世将充分利用自身在全栈式低压系统零部件开发和产业化方面的丰富经验，深度配合奇瑞在整车研发、电网系统定义以及本土与海外市场化方面的领先能力，携手推动下一代48V整车的量产与规模化，助力汽车产业高质量向前发展。

当前，全球汽车产业正处于电动化、智能化变革的关键时期。奇瑞与博世的这次联手，既是对奇瑞推进全域AI战略、落实“全球化创新体系不客气”宣言的有力支撑，也为全球智能出行提供了一种全新的低压电气架构解决方案。可以期待的是，随着48V整车架构逐步量产和推广，汽车行业在电气化和智能化转型的道路上，将获得更加坚实、高效的技术支撑。