3月5号，比亚迪发布了闪充技术，5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，零下30度从20%充至97%，只多三分钟，所以比亚迪提出了“5分钟充好”、“9分钟充饱”的概念，而且比亚迪的建站速度非常快，每天以几十座的数量在增加，这一次比亚迪可以说重塑了纯电车的运行规则。所以比亚迪发布闪充之后，很多车企纷纷表示，自己也有类似的兆瓦级快充技术，但是哪家是量产，哪些是PPT，消费者还是看得很清楚的。

如果你还不明白，我们可以类比来看手机的超级快充，十年前18W充电，手机电池用两年就废掉了，现在主流旗舰80W、100W，厂家反而承诺三年容量保持率不低于80%，技术演进就是这么来的。所以，从材料学角度来看，闪充伤电池，但比亚迪将这个损伤周期和损伤范围控制的很好，做到让用户无感知。在用户用车生命周期内，闪充不伤电池。剩下的说天天闪充伤电池的朋友，就是典型的抛开剂量谈毒性，普通家庭用车，几乎不可能做到天天用闪充桩，除非闪充桩建在你的停车位上。快充和慢充结合的电池，寿命肯定比比亚迪实验室4500次的闪充循环的电池寿命要久。

参考2023年6月发布的“国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见”来说，要构筑城市间城际充电网络、互联互通各个主要都市圈充电网络、重点发展城市内部的两区三中心充电网络（居住区、办公区、商业中心、工业中心、休闲中心）。而汽车4S店大多数不在城市内的两区三中心位置，就给充电消费者带来了地理物理上的障碍，那么，在充电费用相差不大的情况下，客户会利用附近的快充站冲20分钟，还是开车15分钟以上，去4S店冲9分钟？会有这种情况，但真的不多，因为汽车充电是一个相对的“高频刚需”，地理位置决定了很多选择，这就跟大型超市永远无法替代便利店一样。

迪子的闪充技术虽然是刚出来，它的充电速度确实快，使用确实方便，给的优惠也很到位。正是这些优点，可能直接把友商搞崩溃，也很可能把比亚迪老车主或其他品牌车主搞郁闷。你想，如果是夫妻俩，老公刚买了车是非闪充的，结果没多久比亚迪就出了闪充，这一比较，他老婆不得把老公数落个没完。想想这类友商或车主，某些气的不理性了的，做出出格的事情？

电动汽车与能源系统的深度融合，正在重塑交通与电力的产业边界。比亚迪若能在"光储充"一体化运营上建立标准优势和规模壁垒，其向"世界级能源科技企业"的跃迁将具备坚实基础。技术发布会往往聚焦最耀眼的参数，但真正的产业变革发生在参数背后的系统重构。作为从业者，我们期待更多企业加入这场能源革命，共同推动交通电气化与能源清洁化的历史进程。