国铁集团“储备开工项目”通常是指已经纳入国家铁路发展规划、具备建设必要性和可行性，由国铁集团牵头推进前期工作，但因前期工作深度尚不足、未能完全满足当年开工条件的铁路项目。这类项目通常已完成初步规划论证，具备一定基础，但仍需进一步完善可研批复、环评、用地审批等关键环节。总体来说，国铁集团“储备开工项目”不仅是铁路建设的中转站，更是国家调控铁路投资节奏、优化区域交通布局的关键。目前，一条已经规划10年的铁路，终于在2025年纳入了国铁集团2025年“储备开工项目”名单。

据悉，作为连接山东省聊城市、河北省邯郸市和山西省长治市的高速铁路——聊邯长高速铁路已正式纳入国铁集团2025年储备开工项目清单。这一突破性进展，标志着这条规划近十年的跨省高铁，终于从地方期盼升级为国家行动，为“十五五”期间实质性开工打下了坚实基础。

作为连接山东聊城、河北邯郸、山西长治的重要交通大动脉，聊邯长高铁的推进一直备受关注。按照铁路建设常规流程，若前期工作顺利推进，聊邯长高铁项目有望在“十五五”初期（2026-2027年）获得可研批复，在2028-2030年实现开工建设，最快将于2030年前后迎来实质性动工。

聊邯长高铁西起山西长治东站，东至山东聊城西站，全长279公里，设计时速350公里，总投资约543亿元。线路贯穿晋、冀、鲁三省腹地，途经潞城、黎城、涉县、武安、馆陶等十余个县市，正线拟设11个车站，包括聊城西、冠县南、邯郸南、武安南、长治东等关键站点。聊邯长高铁的规划最早可追溯至2015年，当年三市签署合作协议开启前期研究，2016年以“虚线”形式纳入《中长期铁路网规划》。此后十年间，项目历经多次推进与协调，先后列入国家“十四五”铁路发展规划，三省也签署了多份合作框架协议，但跨省协调难题始终是主要瓶颈。

此外，线路走向、设站位置曾引发三省争议：河北希望借道京广高铁邯郸东站，山西坚持新建邯郸南站，山东则主张增设冠县站服务鲁西地区。投资分摊比例也曾是协商焦点，543亿元的总投资让三省一度难以达成共识。还有就是，各省在“十四五”期间均有重点骨干线路优先推进，聊邯长高铁的优先级相对靠后。

而聊邯长高铁转机出现在“十五五”规划编制启动之际，国铁集团“打通跨省瓶颈路”专项行动推动三省达成妥协：确定“长治—邯郸南—聊城”贯通方案，资本金按4:4:2（山西、河北、山东）分担，国家铁路发展基金补贴30%，有效破解了推进难题。聊邯长高铁的建设意义远超单纯的交通连接。在路网密集却缺少斜向通道的华北地区，这条高铁如同一条“横向缝合线”，将京广、京港（台）、济郑、郑太四条纵向高铁串联起来，填补了青银与陆桥通道间的路网空白。

项目建成后，长治、邯郸、聊城将实现1小时到达石家庄、济南、郑州、太原四大省会城市，形成“1小时高铁圈”。鲁西地区将从“路网末梢”变为“跨省枢纽”，山东港口群可更高效辐射晋陕内陆腹地，山西、河北中南部则获得东向出海的快速通道。作为国家“京津冀—长三角主轴辅助通道”的优先工程，其不仅是区域通道，更在国家综合立体交通网中扮演重要角色。随着“十五五”规划的临近，这条279公里的跨省高铁正从蓝图走向现实，未来不仅将改写沿线千万群众的出行格局，更将为晋冀鲁三省的经济联动、资源互补注入持久动力，成为华北地区高质量发展的新引擎。