作为一位提车半年的零跑 C11 超级增程车主，这段时间我恰好经历了从秋末到深冬的季节变化。每天开着它往返于公司和家之间，周末还会带着家人去周边游玩，对这款车在冬季的表现有了全面且深入的了解。当初选车时，我和很多家庭用户一样犹豫不决，既希望用车成本低，又要求空间宽敞，还得保证冬季续航不缩水。对比了同价位多款混动车型后，最终选择了零跑 C11 超级增程，如今看来这个决定十分正确。接下来，我就以真实车主的视角，和大家分享这款车的冬季用车感受，给正在选车的朋友提供一些参考。
坐标北方的我，冬天气温常常低至零下十几度，所以车辆的冬季续航能力和取暖功能是我首要关注的；每天通勤往返 50 多公里，周末偶尔带家人去周边城市游玩，一年下来行驶里程不少，用车成本必须在可承受范围内；家里有老人和孩子，空间宽敞与否直接影响出行舒适度，同时舒适性和智能化配置也不能落后。我的购车预算大概在 15 万左右，这个价位的混动 SUV 有很多，但能同时满足我所有需求的，经过反复挑选，只有零跑 C11 超级增程。
零跑 C11 的官方最低售价为 12.88 万起，最高降价 2.00 万，这样的价格区间在同级别车型中很有竞争力，也符合我对预算的预期。从初步了解到最终决定购买，这款车的多个优势逐渐打动了我，尤其是在冬季用车场景下的表现，更是让我觉得选对了车。
续航表现亮眼：300km 纯电续航，冬季使用无焦虑零跑 C11 超级增程标称 300km 的纯电续航，是我当初看车时最先被吸引的地方。市面上不少混动车型，纯电续航大多只有 100 多公里，到了冬天，开暖风加上低温对电池的影响，实际续航还会进一步减少，可能一周就要充好几次电，或者频繁切换到增程模式，根本无法充分发挥混动车型的优势。
而零跑 C11 超级增程在冬季的实际表现让人惊喜，即便全程开着暖风，偶尔遇到堵车，实际续航也能稳定在 250km 以上。对我来说，这样的续航能力完全够用，每天通勤 50 多公里，基本上一周充一次电就可以。晚上下班回家，我会把车插上家充桩，设置在谷电时段充电，谷电电费每度才 3 毛多，充满一次电大概只需要 15 块钱，能跑 250 公里，折算下来每公里成本仅 6 分钱。
要是开之前的燃油车，百公里油耗 8 个多，冬天油耗还会上涨，每公里成本要 6-7 毛钱，单是通勤一个月就能省下好几百块，一年省下来的钱，足够给孩子报一个兴趣班了。这样的低成本用车体验，让我在日常使用中没有了经济压力，也更愿意开着车带家人出门。
低温续航有保障：电池预热 + 远程备车，冬季用车更便捷可能很多朋友会担心，冬天低温环境下，电池续航会不会受到严重影响？说实话，我刚开始也有这样的顾虑，但经过这段时间的实际使用，发现完全不用操心。零跑 C11 超级增程配备了电池预热功能，冬天只要提前用手机 APP 预约充电，电池就会自动预热到适合工作的温度，不仅充电速度更快，而且车辆起步后，续航也不会出现断崖式下降的情况。
我做过好几次测试，晚上把电充满，仪表盘显示续航 300km，第二天早上气温低至零下 10 度，开着暖风通勤 50 多公里，晚上回家后查看续航，还剩 240 多公里，续航达成率非常高，完全不用像开纯电车那样时刻担心续航不足。
除了出色的续航表现，零跑 C11 超级增程的远程一键备车功能，在冬天使用时简直让人幸福感满满。北方的冬天特别寒冷，车子在户外放一晚上，座椅、方向盘都会变得冰凉，根本没法直接坐上去、握上去。以前开旧车的时候，每天早上都得提前 10 分钟下楼热车，站在寒风里冻得瑟瑟发抖，还得等好长时间才能上车。
现在换了零跑 C11，每天早上起床后，我躺在被窝里就能打开零跑 APP，点击 “远程备车”，把车内温度设置到 24 度。等我洗漱完下楼，车子里已经暖烘烘的，座椅是温热的，方向盘也不冰手，孩子和老人上车后，不用再哆哆嗦嗦地适应半天，这个功能真的太实用了。
而且远程备车功能不只是能预热车辆，还可以提前开启空调除雾、调节风量，甚至能查看车辆剩余电量和续航里程。有一次周末，我计划带家人去郊区滑雪，前一天晚上忘了给车充电，早上起来一看，电量只剩 50 多公里。我赶紧用 APP 远程启动充电，同时预约了备车，等收拾好行李下楼，电量已经充到 80%，车子也预热好了，直接开车出发，完全没有耽误行程。这样智能化的配置，在冬天用车时帮我解决了很多麻烦，体验感比同价位的其他车型好太多。
动力输出平顺：增程介入无感，长途出行更省油再来说说零跑 C11 超级增程在冬季的驾驶动力表现，这款车搭载了 1.5L 增程器和后置电机的组合，电机峰值功率 200kW，峰值扭矩 360N・m，动力输出非常平顺。冬天开车时，在纯电模式下，车辆起步很轻快，加速过程中没有顿挫感，就算在冰雪路面上行驶，动力输出也很平稳，不会出现打滑的情况。
增程器的介入几乎让人感觉不到，只有在急加速或者电量低于 20% 的时候，增程器才会启动，而且噪音和震动控制得很好，不仔细听根本察觉不到增程器在工作。很多朋友担心冬天开混动车型，增程器会频繁启动，从而增加油耗，不过在零跑 C11 超级增程上，完全不用有这样的顾虑。
因为它的纯电续航足够长，日常通勤根本用不到增程器，只有在跑长途的时候，才需要启动增程器。上个月我带家人去周边城市自驾游，往返一共 600 多公里，去的时候用纯电模式跑了 250 多公里，之后增程器启动，全程开着暖风，车上满载 5 个人还带着行李，百公里油耗也就 5.5L 左右，而且加的是 92 号汽油，当时油价 8 块多，每公里成本也就 4 毛多，比同级别燃油 SUV 省了不少钱。
更值得一提的是，跑长途时，零跑 C11 超级增程满油满电的综合续航能达到 1110 公里，完全不用频繁进服务区加油充电。那次自驾游，去的时候中途只进了一次服务区休息，回来的时候甚至不用停车补能，直接一口气开到家，大大节省了出行时间，也避免了冬季在服务区排队加油充电的麻烦。对于经常需要跑长途的家庭来说，这样的长续航表现真的非常重要。
空间宽敞实用：满足全家出行，储物设计贴心作为一款中型 SUV，零跑 C11 的空间表现远超同价位的其他车型，它的轴距达到了 2930mm，车身长度 4780mm，这样的尺寸为宽敞的内部空间提供了保障。冬天大家穿的衣服比较多，坐车的时候最怕空间狭小、挤得难受，而零跑 C11 的后排空间特别宽敞，我老公身高 180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，就算后排坐 3 个成年人，也不会觉得拥挤。
孩子坐在后排可以自由活动，老人上下车也很方便，不用弯腰挤着上车。后备厢空间也很实用，标准容积 375L，冬天带家人出门，放两个大号行李箱、几个背包，再加上孩子的玩具车和老人的拐杖，完全没问题。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒，容积能达到 840L，上次搬家的时候，我甚至用它拉了一个小衣柜和几箱杂物，空间利用率特别高。
车内还有很多人性化的储物空间，车门上的储物格能轻松放下保温杯，中控台下的储物箱可以用来放纸巾、零食，扶手箱里能收纳充电器、数据线，这些细节设计非常到位，冬天出门带的各种小东西都能找到合适的地方存放，不用到处乱塞，让车内始终保持整洁。
这里顺便提一下，哈弗 H9 的最低售价为 17.49 万起，最高降价 2.50 万，和零跑 C11 相比，不仅价格更高，而且在空间利用率和日常家用场景的适配性上，也不如零跑 C11 表现出色。
舒适性配置丰富：冬季用车温暖又惬意在舒适性配置方面，零跑 C11 完全不像一款 15 万级的车型，它的配置丰富程度让人惊喜。全车座椅采用仿皮材质，触感柔软，内部填充物很充实，冬天坐上去不会觉得硬邦邦的，能给身体很好的支撑。前排座椅支持加热和通风功能，冬天开加热功能，几分钟就能让座椅变得温暖，就算长时间开车，腰背也不会觉得冷。
主驾驶还有座椅记忆功能，我和老公换着开车的时候，不用反复调节座椅位置，特别方便。车顶配备了不可开启的全景天窗，还搭配了全景天幕遮阳帘，冬天阳光好的时候，打开遮阳帘，车内的采光特别好，显得很通透，家人坐在车里心情都会变好。而且遮阳帘的隔热效果很好，就算太阳直射，车内也不会觉得闷热，还能有效隔绝紫外线，保护孩子的皮肤。
车内的音响系统音质也不错，冬天开车的时候，放一首舒缓的音乐，再加上柔软的座椅和温暖的空调，就算是长途旅行，也不会觉得累。这样的舒适性配置，让每一次冬季出行都变得温暖又惬意，家人也更愿意一起出门游玩。
零跑 C11 的智能化配置表现也让我很惊喜，它搭载的 Leapmotor Pilot 驾驶辅助系统，在冬天开高速的时候特别实用。车辆周身配备了 21 个高精度传感器，能实现自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能。冬天高速上容易起雾，视线不好，开启自适应巡航后，车子能自动跟车，保持安全距离，车道保持辅助功能会让车子始终在车道中间行驶，不用一直紧紧盯着方向盘，大大减轻了驾驶负担。
其中自动紧急制动（AEB）功能更是帮我避免过一次事故，有一次在高速上，前方车辆突然减速，我当时没反应过来，还好车子自己及时刹住了，现在想起来还觉得后怕。车道偏移预警、前后方碰撞预警等功能也很实用，冬天路面滑，容易出现车辆跑偏的情况，这些预警功能能提前提醒我，确保行车安全。
Leapmotor OS 车载智能系统也很好用，语音控制特别灵敏，冬天开车的时候，不用动手就能调节空调温度、切换音乐、导航到目的地。比如我说 “小零，把空调温度调到 26 度”，系统马上就会响应，反应速度很快，识别准确率也很高。14.6 英寸的悬浮式中控大屏显示效果很细腻，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，10.25 英寸的全液晶仪表盘能清晰显示续航里程、车速、导航等信息，看起来很直观。
副驾驶的娱乐屏幕也很受家人欢迎，冬天孩子坐在副驾驶后面，能通过娱乐屏幕看动画片、听故事，再也不会觉得坐车无聊了。而且系统支持 OTA 远程升级，提车这半年，已经升级了两次系统，新增了一些实用的功能，比如冬季续航优化、语音控制扩展等，让车子越用越智能，也让我们的出行更有乐趣。
对比同价位的其他混动车型，要么纯电续航短，要么配置低，要么空间小，零跑 C11 可以说是在多个方面都表现更优。比如我当初对比过某款热门混动 SUV，它的纯电续航只有 121km，冬天实际续航也就 80 多公里，每天都得充电，而且配置也不如零跑 C11，没有全景天窗，辅助驾驶功能也比较基础，价格还比零跑 C11 贵了 1 万多，综合来看根本不划算。还有一款车型，空间比零跑 C11 小很多，后排坐 3 个人会很拥挤，而且冬季续航表现也不好，百公里油耗要 7L 左右，用车成本比零跑 C11 高不少。
提车这半年，我已经开了 8000 多公里，大部分都是纯电行驶，只在跑长途的时候用了几次增程模式，总的用车成本才花了 500 多块钱，平均每公里成本不到 7 分钱，比我之前开燃油车省了太多。而且零跑 C11 的保养成本也很低，首保是免费的，之后每次保养的费用也就几百块钱，一年保养两次，总共也就 1000 多块钱，对于普通家庭来说，完全没有压力。
安全配置全面：冬季行车更安心冬天用车，除了续航和取暖，安全性也很重要。零跑 C11 的车身采用了大量的高强度钢，车身刚性很好，开起来很稳，就算在冰雪路面上行驶，也不会觉得发飘。而且它配备了车身稳定控制系统、牵引力控制系统等安全配置，能有效防止车辆打滑、侧翻。
车内还有 6 个安全气囊，包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，能为家人提供全方位的安全保护。还有一个细节让我觉得很贴心，零跑 C11 的车窗除霜功能特别快，冬天早上车子结了霜，打开除霜功能，几分钟就能把车窗上的霜除掉，不用手动刮，既方便又安全。而且后视镜和后挡风玻璃都有加热功能，雨天雪天能保持视线清晰，避免出现视线盲区，让冬季行车更安心。
总结：家用好选择，冬季用车新体验总结这段时间的冬季用车体验，零跑 C11 超级增程完全满足了我对家用车的所有需求：300km 的纯电续航在冬季实际使用中表现稳定，用车成本极低；远程一键备车、座椅加热等功能，让冬天用车更舒适、更便捷；宽敞的空间和丰富的舒适性配置，能满足全家出行的需求；辅助驾驶系统和车载智能系统，提升了驾驶安全性和趣味性；不到 15 万的落地价，性价比远超同级别车型。
如果你也是家庭用户，预算在 15 万左右，看重冬季用车的便利性、智能化和低成本，那么零跑 C11 超级增程会是一个不错的选择。它不仅能让你日常通勤省钱省心，还能满足周末家庭出游的需求，冬天不用再为续航焦虑、不用再忍受冰冷的座椅，每一次出行都能成为一种享受。
最后给大家一个建议，选车的时候一定要亲自去 4S 店试驾，尤其是冬天，一定要体验一下车辆的纯电续航、取暖功能和驾驶感受。我当初就是试驾了好几款车型，对比之后才发现零跑 C11 的冬季表现很出色。现在零跑的经销商网点也越来越多，售后保养也很方便，完全不用担心后续使用问题。
作为一名真实车主，我对零跑 C11 超级增程的冬季用车表现非常满意，它在 15 万左右的混动车型中，确实有着不错的竞争力。如果你正在选车，不妨多关注一下这款车，相信它不会让你失望！