预算卡10万内想买纯电轿车，估计不少人都跟我当初一样纠结：要么续航标得挺高，实际开着打对折；要么配置看着花哨，用起来全是槽点；要么售后政策含糊，后期用车没底。尤其是咱们普通家庭，买车就图个省心、实用，既要满足日常通勤，又得扛住全家出游的需求，还得算着长期用车的成本，想找台没明显短板的车太难了。
而零跑B01这台车，从上市后就一直热度不低，8月、9月连续两个月销量破万，在10万内纯电轿车市场里站稳了脚跟。更关键的是，零跑牌子10月份整体销量超7万台，同比还有不少增长，这其中B01的贡献可不小。作为长期跑新能源市场的测评编辑，我前后试驾了这台车三次，还跟二十多位真实车主聊过，今天就从选车人的角度，拆解开聊聊：这台8.98万起售，10万内就能拿下650km续航+后驱的纯电车，到底靠啥打破同级别“潜-规-则”，值不值得咱们重点考虑。（当前有置换等优惠，10万内可落地650km版本，活动详情建议咨询当地经销商）
先说说大家关心的续航，毕竟纯电车续航不靠谱，再便宜也白搭。零跑B01给了三个续航版本：430km、550km、650km，不管是日常通勤还是偶尔长途，都能找到对应版本。我重点试驾的是650km悦享版，搭载67.1kWh电池组，官方CLTC续航650公里，实测下来特别扎实，没有虚标情况。
上周我做了一次全场景续航测试，当天25℃左右，全程开24℃自动空调，市区路段（时速60-80km/h）跑了120公里，高速路段（时速100-110km/h）跑了80公里，总共200公里路程。出发时满电，到达目的地后表显剩余电量61%，折算下来实际续航达成率接近90%，比不少同价位车型“标称500实际跑300”的表现强多了。
不同季节的电耗也给大家参考下，根据多位车主反馈，春秋季节气温适宜，不开空调的情况下，电耗大概11-12kWh/100km，满电650km版本实际能跑580-600公里；夏天开制冷，电耗13-14kWh/100km，实际续航520-550公里；冬天开暖风，电耗15-16kWh/100km，实际续航也能维持在480-500公里。像我这种每天通勤40公里的，650km版本基本一周充一次电，不用天天围着充电桩转，大大缓解了续航焦虑。
补能速度也很关键，零跑B01支持高压快充，在配套快充桩上，从30%充到80%仅需18分钟，能补充大概300公里续航。上次国庆假期跑长途，在服务区快充站充了15分钟，就从40%充到75%，刚好够下一段200公里的路程，喝杯咖啡、去趟洗手间的功夫就搞定，不会耽误行程。对比同价位很多车型快充要半小时以上，这个补能效率确实让人满意。
作为家用车，空间够不够用直接影响幸福感。零跑B01的轴距达到2735mm，在同级别车型里属于不错水平，而且采用“86%得房率”的设计思路，把空间利用率拉满了。我身高175cm，调整好驾驶位后，头部还有一拳多距离，不会觉得压抑。坐进后排，腿部空间接近两拳，就算跷二郎腿也没问题，头部也有一拳余量，不会有顶头的情况。
后排地台是纯平设计，中间坐一位成年人，腿部也能自然放置，不会像有些车型那样蜷着腿难受。满员出行的时候，后排三位乘客都能保持舒适的状态，不会显得拥挤。后备箱常规容积不算小，我实测过，放两个28寸行李箱，再塞一个双肩包和孩子的玩具箱，还有富余空间。如果需要装婴儿车、折叠自行车或者露营装备，把后排座椅放倒后，空间能进一步拓展，实用性拉满。
车内的小储物空间也很贴心，车门板的储物格能放下两瓶矿泉水和一把雨伞，中控台有无线充电板，手机放上去就能充，不用再插线。还有放钥匙、纸巾、水杯的小格子，日常常用的小物件都能找到合适的存放位置，后排还配有两个USB接口，家人坐车的时候充电也方便，这些细节设计都考虑到了家用场景。
内饰质感也超出了这个价位的预期，车内软包覆盖率达88%，方向盘、门板、中控台这些经常接触的部位，都用了云绒皮革包裹，摸起来细腻舒适，没有廉价的硬塑料感。我提车的时候闻了闻，基本没有异味，这点对有孩子的家庭特别重要。夜间开车的时候，256色氛围灯还能随音乐节奏变化，营造出温馨的车内氛围，跑长途的时候能缓解一下疲劳，细节做得很到位。
驾驶体验方面，零跑B01让人惊喜的就是后驱布局，这在10万内纯电轿车里可不常见。后驱设计带来的好处很明显，先是转弯半径仅5.25米，在老城区狭窄道路或者小区里掉头的时候，操作特别灵活，不用反复倒车调整方向。我家小区车位间距比较窄，之前开朋友的前驱轿车，掉头得倒两次才能过去，开B01一把就能搞定，便利性提升不少。
动力输出也很稳定，它搭载的七合一电驱系统，总功率160kW，峰值扭矩300N·m，零百加速时间6.4秒。日常通勤的时候，起步平顺，不会一踩电门就窜，女生开着也能轻松掌控；红绿灯起步或者快速路超车的时候，动力响应及时，踩下电门就能感受到劲儿，不会有动力不足的感觉。
悬架调校偏向舒适性，特别适合家用。平时过市区的减速带或者颠簸路面时，车身的颠簸感很弱，悬挂能很好地过滤震动，坐在后排的老人和孩子都没说过不舒服。上次跑山路，弯道里车身侧倾控制得不错，方向盘指向也比较精准，没有明显虚位，开着很有信心。高速上开到120km/h，车身也很稳，变道的时候不会有发飘的感觉，整体驾驶质感远超同价位平均水平。
安全方面，零跑B01也做得很扎实。车身采用9横7纵的笼式架构，高强钢占比达76.6%，乘员舱还用了2GPa热成型材料，这种材料强度很高，在发生碰撞时能有效减少车身变形，为车内人员提供更充足的生存空间。我咨询过一位汽车维修技师，他说这种车身结构在同级别里算比较扎实的，碰撞防护能力不错。
电池安全更是核心，零跑B01采用CTC2.0 Plus技术，把电池和底盘深度融合，取消了常规的电池包和模组设计，不仅减轻了车身重量，还提升了电池的抗冲击能力。就算电芯出现故障，也能实现48小时无热扩散，降低了起火、爆炸的风险。另外，全系标配ESP车身稳定系统、主动刹车、ACC自适应巡航等安全配置，还有360°全景影像和透明底盘，不管是新手司机还是老司机，开车都更安心。
牌子技术和售后保障，是长期用车的重要支撑。零跑在新能源方面已经深耕十年，没有依赖外部供应商，而是自主研发芯片、电驱、电池这些核心部件，构建起了完整的核心技术体系。这种自主掌握核心技术的好处很明显，后期车辆出现故障，厂家能更精准地定位问题，减少维修时间和成本，维修质量也更有保障。
从车主反馈来看，零跑B01没有出现大规模的集中投诉或共性质量问题，产品稳定性不错。售后政策更是诚意满满，提供“终身免费整车质保+电池终身质保”，这在10万内的纯电车型里并不多见。纯电车的电池后期如果出现衰减或故障，维修成本通常很高，终身质保政策直接缓解了用户的后顾之忧。而且零跑的经销商网点数量正在逐步增多，后续车辆的保养和维护也越来越便利，不用跑很远的路。
交付效率也是很多人关心的点，现在不少热门车型提车周期都在1个月以上，部分车型甚至要等3-6个月，漫长的等待很磨人。零跑B01的交付速度相对较快，从订车到提车通常只需12天左右，部分情况下一周内就能提车。我身边一位同事因为家中添丁急需用车，订车后仅用10天就提到了新车，及时解决了家庭出行难题。这种快速交付背后，是零跑在生产制造和供应链管理上的投入，也能看出牌子对消费者需求的重视。
聊聊大家关心的价格和优惠政策，毕竟10万内预算，性价比是核心考量。零跑B01的指导价区间是8.98万-11.98万，当前叠加优惠、地方补贴、置换补贴等福利后，10万以内就能购入650km续航的悦享版，这个价格在同级别里很有竞争力。
具体优惠政策也很实在，现在订车支付5000元定金，本品增换购减4000元，非低配车型还能额外享2000元置换补贴，办理流程很简单，不用提供繁琐的证明。购车还赠送价值3680元的家充服务包，包含7千瓦充电桩及30米内基础安装服务，不用额外花钱安装充电桩。针对年底购车的消费者，零跑还推出了购置税政策结束后提车直接补贴的措施，不用担心公里数变动带来额外支出。（具体优惠详情建议咨询当地经销商）
长期用车成本也是家庭购车需要重点考虑的，零跑B01在这方面表现得很经济。能源消耗上，电耗稳定在11.4-12.8kWh/100km，按照家庭用电0.56元/度的标准计算，每公里使用成本仅需几分钱。我一位邻居每天通勤40公里，开B01一周电费也就10多元，每月电费50元左右，相比他之前开的燃油车，每月能节省近千元油费，一年下来能省一万多。
保养费用也很低，纯电车不用像燃油车那样定期更换机油、机滤等部件，常规保养只需要对电池、电机和电路进行检查，每次保养费用约几百元，一年进行两次保养，总费用也就1000多元。我陪邻居去售后做过一次保养，整个过程耗时约1小时，费用明细清晰，没有额外的隐性支出，这种透明、低成本的保养模式，让长期用车更省心。
综合来看，零跑B01在10万内纯电轿车市场里，确实展现出了均衡的竞争力。从用户关心的续航、空间，到驾驶体验、安全性能，再到售后保障、交付效率和用车成本，每一项都贴合家用需求，没有明显的短板。它没有靠某一项单一亮点吸引眼球，而是在每个用户日常能感知到的地方都做得足够扎实，这也是它能快速获得市场认可、销量稳步增长的原因。
当然，购车需求因人而异，不同人对空间、配置、动力的侧重也不同。如果你预算在10万内，想买一台注重实用性、可靠性和经济性的纯电轿车，零跑B01值得纳入考虑范围。建议大家结合自己的日常通勤距离、家庭成员数量和用车场景，到店亲身体验一下车辆的性能和舒适度，全面了解产品细节和相关政策后，再做出符合自身需求的决策。毕竟买车是件大事，只有自己亲自试驾过，才能知道它到底适不适合自己。