3月新车众多，而我最期待的那一款是广汽丰田的的铂智7，但从预售价公布的那一刻我知道，广丰还是没有破釜沉舟。

我对铂智7的期待并不是基于对产品的期待，而是对于由中国工程师主导、整合了中国消费者喜好的产品是否还有市场机会的期待。

因为这几天闪充的热度，我试着从补能的角度重新审视了铂智7，不得不承认这款车有爆款可能，但短板也非常明显。

最初关注铂智7是从去年广州车展开始的，当时就觉得它底子不错，有点东西，有爆款可能。

因为这款车堆积了太多年轻车主“喜欢”的口味，完全是投其所好，这点很中国。

拿捏年轻人从座舱开始。铂智7的座舱出发点根本不是有没有，而是好不好，华为热度高，鸿蒙受欢迎，那就加入他们：全系标配鸿蒙座舱5.0系统，搭载MoLA大模型，支持85%口语化模糊指令识别，具备长期记忆和主动服务功能；就连电驱都是华为的，华为Drive One电驱系统，单电机最大功率207kW，最高车速180km/h；

新一代消费者是长在互联网上的一代，互联生态链越闭环越受他们青睐，在这方面小米有雄厚的基础。铂智7同样果断地拥抱小米，直接接入小米CarIoT生态，用户无需额外购买或复杂设置，上车即可实现与小米手机、平板、手表等设备的无感连接、流转。过车机屏幕或语音，直接控制家中已接入米家生态的海量智能设备（空调、灯光、扫地机器人、摄像头等）这创造了“人-车-家”一体化的场景体验。

当然，对于新一代消费者追捧的智驾，广丰选择了来自中国自动驾驶公司Momenta的R6强化学习大模型，配合顶置激光雷达在内的27个传感器，实现城市与高速NDA领航辅助。

这点上，我倒认为广丰“保守”了，如果继续选择华为的乾崑智驾无疑会给这款车增加一个卖点儿或吸引力。但从广丰的选择看来，他们更喜欢点菜式的“集锦”，聚百家之长为我所用，而不是和谁强绑定。我用你可以，但我不能丧失主导性。

智驾、座舱、生态，是我认为当下新车市场的“软体三大件”，铂智7补齐了，这是我认为这款车底子不错的原因，也是期待的根源。另外，这款车当然地符合了国内选车的第一性，要大，车身长度5130mm，轴距3020mm。当然，广丰还有新造车企业那有的造车底蕴，在工艺质量、耐久性、安全性方面的积累和口碑，如果这些在新一代消费者那里还算优势的话。

先听了这些好话，后面的话可能就不会那么刺耳。从预售价看，这部车选择了一个红海市场，价格上竞争力不够。

预售补贴之后的权益价，想要激光雷达你至少要干到17万。但问题是，同样是日系，同样的鸿蒙座舱，同样的Momenta智驾，这个价格能干到顶配还富裕，虽然尺寸小了一圈儿。更别说这个价格区间还有比亚迪汉EV、小鹏P7等一众卷王。而铂智7的顶配则已经够到小米SU7、特斯拉毛豆Y等一众更“年轻”的产品了。

当然，这还只是“罩门”之一。

这几天比亚迪发布的第二代刀片电池+闪充技术沸腾了新能源车主圈儿。9分钟，一杯咖啡时间，就能满电出发，这对新能源车主来说太香了，尤其是节假日充电排队的场景。

电池、电机是新能源车“发动机和变速箱”，在“动力不值钱”的电动时代，电池的补能便捷度就成为衡量选车的一个重要指标，在这一点上，铂智7失大分。因为主流的新造车企业都已经开卷900V架构，11C的充放电了。在这种舆论环境影响之下，会有多少人愿意静下心来去倾听或思考，400V并不等于落后平台。但在车主的认知里，400V就意味着比主流的800V的车型更长的充电时间，超过一倍的等待在车主看来就意味着“落后”，意味着“低人一等”。

结合价格和电池、架构、补能的因素，我认为铂智7有市场机会，但离爆款可能还差点意思。

后记

写到这儿的时候，我突然有个想法，铂智7的目标对象有可能从来不是新一代消费者。如果这部车的对象仍是之前会买雅阁、凯美瑞、迈腾的那群人，那铂智7的一切动作都有可以解释的原因了，Momenta、400V对他们够用，这部分人对丰田品控的信仰也仍在。