5月30日，武汉再添过江“大动脉”——国内在建最长地铁环线首个穿越长江盾构区间顺利贯通。越江隧道从汉阳区国博中心南站到洪山区凌吴村站，为12号线两条过江隧道之一。通车后，从洪山到汉阳只需约3分钟。

这是武汉地铁第5次穿越长江。此前，武汉已有4条穿越长江的地铁线路，分别是2号线、4号线、7号线、8号线。

12号线“江城先锋号”盾构机完成穿越长江任务，准备出洞。通讯员供图

“这次地铁穿越长江，比前4次都要顺利。”当天上午，深入地下约30米的凌吴村站，看着已经顺利接收的“江城先锋号”盾构机，武汉地铁股份公司二级项目经理王斌兴奋地告诉记者。

12号线全长约59.9公里，设站37座，为国内在建最长地铁环线。穿越长江的凌吴村站至国博中心南站区间，全长3373.667米。

“穿越长江，最怕遇到‘刀盘结泥饼’现象，盾构机掘进，遇到泥岩段，刀盘会被厚重的泥岩糊住，就像结了一层壳。”王斌说，这次和前面4条过江线路一样，都遇到过类似情况。但记者现场看到，吊装出来的12号线“江城先锋号”盾构机刀盘除了喷漆图案被磨掉，基本干净。

12号线“江城先锋号”盾构机完成穿越长江任务，吊装刀盘。通讯员供图

据介绍，以前4条地铁过江掘进均采用德国产盾构机，而此次承担穿江任务的“江城先锋号”是“中国造”。施工方中铁隧道局该项目机械总工王世强说，该设备采用中国技术、中国标准，在武汉生产组装。为解决高黏性泥岩糊刀盘的问题，设计者专门增大刀盘空隙面积并优化了刀具。

从2022年5月始发至2024年5月全隧贯通，“江城先锋号”创造了全断面泥岩地层单日掘进18米的施工纪录。据测算，项目在泥岩地层的平均掘进效率达到近10米/天，达到了业内领先水平，这也印证了我国盾构装备制造和盾构工程达到了国际先进水平。

盾构机是集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向研究等技术于一体的高端装备，可穿山越海。在深圳妈湾跨海通道、被称为“万里长江高铁第一隧”的渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道，甚至在波兰最长水下公路隧道——希维诺乌伊希切隧道，都有中国盾构机奋力掘进的身影。

作为“入地”利器，盾构机在某种程度上代表国家基建实力，是大国建设必不可少的核心装备。自引入国外盾构机起，我国就开始了不断地自主创新，经过20多年努力，现已成为全球最大的盾构机生产和使用国家。截至2023年，中国盾构机在全球市场占比达70%。