最近身边不少开惯了 BBA 的朋友，在增换购时都把目光投向了豪华纯电车型。这几年新能源汽车普及得很快，传统豪华品牌的燃油车虽然在品牌积淀上有优势，但在技术迭代和使用体验上，似乎慢慢跟不上新能源车型的脚步了。在众多纯电行政轿车里，蔚来 ET9 算是其中一款有较高关注度的车型，它定位高端纯电行政轿车，车长超过 5.3 米，轴距达到 3250 毫米，既有行政旗舰该有的稳重气场，也搭载了不少新的技术配置。作为曾经的 BBA 车主，我特意去深度试驾了这款车，想实际感受下它的表现究竟如何。接下来就结合我的体验，和大家聊聊蔚来 ET9 的具体情况。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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作为过来人，比较有感触的是，多数朋友选 BBA，就是看重它们调校成熟的驾乘舒适性，长途出行或者商务接待时，能让自己和乘客都少受些颠簸。但开得多了也会发现，传统燃油行政车大多有 “大车难开” 的问题，窄路掉头要反复调整方向，过坑洼路面时方向盘还会传来明显震动。蔚来 ET9 在这方面做了不少调整，提出了 “驾乘皆出色” 的设计方向，试图打造更贴合当下需求的驾乘体验。这背后主要依靠其搭载的天行智能底盘系统，这套系统整合了线控转向、后轮转向和集成式全主动悬架，形成了一套协同工作的机制。先说驾驶感受，我试驾的那天特意选了一段有施工路段的路线，原本以为会很颠簸，结果实际体验超出预期。ET9 的集成式全主动悬架响应速度能达到 1 毫秒，每秒可以进行 1000 次扭矩调整，遇到坑洼路面时，悬架能快速调整支撑力，车身几乎没有明显晃动，行驶状态接近在平路上。同行的朋友在后座放了杯没盖盖子的水，经过减速带时，水的洒出量很少，这让我想起之前看到的演示，ET9 前车盖上垒着四层香槟塔，经过起伏路面时塔体能保持平稳。对于开惯了大车的人来说，ET9 的灵活性比较突出。它的后轮转向最大角度能达到 8.3 度，配合线控转向系统，让这台 5.3 米长的车转弯直径只有 10.9 米。我在老小区的窄路里尝试掉头，一次方向就完成了，驾驶感受不像在操作一台大型行政轿车。而且线控转向能过滤掉 80% 以上的路面振动，即便经过布满井盖的路段，方向盘也不会有多余抖动，连续开三个小时高速，手腕也没有明显酸痛感，这种体验在之前开传统行政车时很少遇到。乘坐体验同样有可圈可点之处，后排的飞航头等舱座椅最大躺角能到 135 度，躺倒时腿托会自动加热，16 点按摩功能可以避开腰椎旧伤位置。有次带客户去邻市谈业务，客户在后座躺着休息，一路上几乎没被路面颠簸吵醒，还提到这座椅的舒适度接近飞机头等舱。从驾驶和乘坐两个角度来看，ET9 确实在试图兼顾不同场景的需求，践行 “驾乘皆出色” 的理念。

在我看来，ET9 的驾乘体验之所以让人有新鲜感，关键在于它尝试打破传统行政车 “舒适就难开” 的固有特点。以前开 BBA 的行政车型，总觉得是在 “迁就” 车辆的尺寸和调校，为了舒适不得不牺牲操控的灵活性；但 ET9 通过底盘技术的调整，努力将舒适和操控结合起来，无论是自己驾驶还是乘坐，都能获得相对均衡的体验，这种 “双向兼顾” 的设计思路，和很多传统豪华车有所不同。

现在换车，不只是能开这么简单，大家对车辆的智能化要求不断在提高，传统豪华车的车机系统和辅助功能，在智能化迭代速度与场景适配性上，逐渐与新能源车型拉开差距，难以完全匹配当下用户对高频智能交互的需求。蔚来 ET9 在这方面的设计，体现了 “行政旗舰从来都是技术旗舰” 的思路，它整合了蔚来十年全栈自研技术和一些外部合作的科技配置，试图通过底层技术调整优化行政旗舰的使用感受，打造高端智能电动车型的新体验。尤其是升级的「Cedar 雪松 1.3.0」系统，覆盖了智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四大板块，带来超 50 项功能调整。我特意做了个小试验，体验这些智能功能在实际场景中的表现。先看行政四座座舱的设计，中间的 “行政桥” 将前后排分割成独立空间，配合 2049 毫米的座舱纵向长度，既保证了私密性，也提升了整体的豪华感。车内的榫卯木纹饰板采用了故宫同款工艺，枫木纹理随光线流转呈现出水墨画般的视觉效果，配合全舱 Nappa 真皮包裹，触感和视觉体验都比较出色。

智能座舱的操作便利性表现不错，日常通勤时，AR-HUD 增强现实抬头显示系统能将导航信息、车速等投射到前风挡上，与现实道路场景融合，比如遇到路口转弯，HUD 会清晰标出转向车道，驾驶时不用频繁低头看仪表，视线能保持在前方路面，对提升行驶安全性有帮助。有次赶早高峰，路上车多拥堵，需要频繁关注路况和导航，正是依靠 HUD 的清晰提示，才顺利避开了几处临时施工路段。中控屏和后排娱乐屏的反应速度较快，切换界面、打开应用几乎没有延迟，上次带家人出游，孩子在后座用娱乐屏看动画片，我在前方通过中控屏调整播放进度，两者之间没有互相干扰，操作流畅度和家里的智能设备相近，这背后离不开两颗自研 5nm 神玑 NX9031 芯片（辅助驾驶专用，合计算力等效 8 颗 Orin X 芯片）和 SkyOS・天枢操作系统的支持。NOMI 语音助手的表现有亮点，我尝试说 “我有点冷”，它会直接将空调温度调高，不需要像以前那样精准说出 “把空调调到 25 度”。在「Cedar 雪松 1.3.0」升级后，NOMI 的识别准确率有所提升，即便车内有其他声音干扰，也能捕捉到指令。有次朋友在车上聊天，我随口说 “打开香氛”，NOMI 随即启动了 “龙井茶韵” 香氛，车厢内很快弥漫开明前茶香与竹叶清气的混合味道；还有一次开长途，我提到 “有点困”，NOMI 不仅切换了音乐列表，还悄悄把车窗开了条小缝，让新鲜空气进入，这些细节设计比较贴心。

辅助驾驶方面，ET9 配备了 31 个感知硬件，包括车顶瞭望塔式主激光雷达、2 颗侧向广角激光雷达及 4D 成像雷达，我在不同场景下都进行了试用。一次跑高速，开启辅助功能后，车辆能保持在车道中间行驶，遇到前车减速时，会根据距离缓慢降低车速，没有急刹带来的突兀感；当旁边车道有车辆超车时，系统会轻微调整车身位置，保持与邻车的安全距离。过弯道时，升级后的系统转向控制更细腻，比如遇到一段曲率较大的高速弯道，车辆会提前根据弯道角度调整转向力度，整个过弯过程比较顺畅，不需要频繁修正方向。还有一次经过长隧道，隧道内光线较暗，且有车辆频繁变道，ET9 的传感器依然能准确识别路况，遇到前方车辆减速，会及时发出提示并调整车速，行驶过程比较安心。另外，在市区拥堵路段，辅助功能也能发挥作用，跟车时能保持合理车距，前车起步后会及时跟进，减少了频繁踩电门和刹车的操作，对减轻驾驶疲劳有帮助。这些辅助功能并非单纯的功能叠加，而是试图贴合日常驾驶需求，在不同场景下提供支持。

对我而言，ET9 的智能化配置最让人印象深刻的是 “不打扰” 和 “够贴心” 的平衡。以前用传统豪华车的智能功能，总觉得需要主动 “适应” 系统，比如语音助手需要准确说出指令，辅助功能在复杂路况下会频繁发出提醒；但 ET9 的智能配置更注重理解用户需求，NOMI 能识别模糊指令，辅助功能在需要时会及时介入，却不会过度干预驾驶过程，这种设计让智能化更贴近实际使用需求，也让驾驶过程更轻松，同时感受到智能化并非单纯的技术堆砌，而是带有一定的人文考量。

对于外观这块，我也是比较在意的，值得一提的是，蔚来 ET9 的外观设计有自己的特色，没有延续传统行政车的刻板风格，而是尝试将科技创新元素融入优雅的气质中。它采用飞航车身概念，5325 毫米的修长车身搭配流畅的溜背线条，既保留了行政轿车的稳重感，又增添了几分轿跑的动感。前脸的标志性 “Double-Dash” 日行灯与智能高清投影大灯相互呼应，不仅照明效果达标，晚上开车时还能投射出斑马线与循迹光毯，仪式感比较强。车顶的瞭望塔式主激光雷达与车身两侧的广角激光雷达形成三重感知布局，与其他传感器协同工作，既为行驶安全提供支持，也成为外观上的一个独特标识。23 英寸的锻造轮毂搭配悬浮车标，行驶时车标始终保持正立状态，细节处体现出设计上的考量。我试驾的车型采用子夜镜瓷蓝车漆，复刻了宋代官窑冰裂纹质感，经过 7 道手工抛光，雨天时车漆更显青瓷釉光，在阳光下会折射出深邃且不古板的光泽，每次停车后都会忍不住多观察一会儿。无框车门搭配隐藏式门把手，采用平行抽屉式弹出设计，拉开车门时，全车 “意境光幔” 会从远及近逐渐点亮，天行智能底盘还会自动降低车身高度，照地灯、门槛灯同时开启，这种仪式感在传统豪华车上比较少见。整体来看，ET9 的外观设计既符合行政旗舰的定位，又通过科技元素展现了新能源车型的特点。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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动力和续航补能方面，蔚来 ET9 的配置和实际表现不错，基本能满足行政旗舰的使用需求。它采用双电机四驱系统，总功率达到 520kW，总扭矩 700N・m，0-100km/h 加速时间为 4.1 秒。实际驾驶中，动力输出比较线性，舒适模式下电门响应已经足够灵敏，踩下踏板后动力能及时输出，没有明显迟滞；切换到运动模式，推背感会增强，但不会让人觉得突兀。我在高速上尝试超车，深踩电门后能快速完成超越，整个过程比较平稳，没有传统燃油车换挡时的顿挫感。续航方面，ET9 搭载 102kWh 电池包，CLTC 综合续航里程为 650 公里。我做过一次实测，满电状态下从市区出发，跑了一趟 300 多公里的高速，往返加上市区路段，总共行驶 580 公里，表显剩余续航 70 多公里，按照日常通勤频率，一周充一次电基本足够。补能是 ET9 的一个特点，它搭载全域 900V 高压平台（至高电压 925V），充电峰值功率 600kW，5 分钟充电可增加 255 公里续航，同时兼容 3 分钟极速换电，形成 “超充 + 换电” 双补能体系。我在高速服务区尝试充电，期间喝了一杯咖啡，续航就从 20% 充到了 80%，补能效率接近加油。而且蔚来的换电网络覆盖范围较广，大致每 200 公里左右就有一座换电站，换电过程约 3 分钟完成，上次去外地出差，遇到服务区充电桩排队，便选择去换电站，等待时间不长就完成了补能，基本消除了里程焦虑。

结语：试驾后的一些感受

作为一名曾经的 BBA 车主，试驾完蔚来 ET9 后，我对豪华纯电行政轿车有了新的认识。76.80-81.80 万的售价，与同级别传统豪华燃油车相比，在技术配置和使用体验上有一定差异。天行智能底盘带来的驾乘体验，「Cedar 雪松 1.3.0」系统升级的智能化功能，融合科技与优雅的外观设计，再加上便捷的 “超充 + 换电” 双补能体系，这些方面共同构成了 ET9 的产品特点。它没有单纯堆砌花哨的配置，而是试图通过底层技术调整，解决传统行政车的一些痛点。对于正在考虑增换购，且关注纯电行政车型的用户来说，蔚来 ET9 的这些特点或许能提供一些参考。