一款还没有正式形成战斗力的轰炸机，却被外媒吹成“空中幽灵”。不少海外军事媒体大肆渲染：美军B‑21隐身轰炸机可以自由闯入中国领空，想轰炸哪里就轰炸哪里，中国防空系统拦不住。
武器宣传听着十分震撼，但打仗从来不是靠纸面参数吹牛皮。抛开华丽的宣传话术，B‑21“突袭者”真实的短板、现实困境摆在明面上。
一、光环之下：B‑21的真实进度远没有宣传的那么快B‑21在2023年11月完成首飞，仅仅两个月后就进入低速生产阶段，这种“边试飞边量产”模式在大型战略轰炸机领域十分少见。

美方计划首批作战型B‑21要到2027年才交付作战基地。即便扩建总装厂房提升产能，每年大约只能产出7架，100架采购计划要到2030年代中后期才能全部完成。
也就是说，现在还只有少数试飞样机在做测试，距离大规模成建制投入实战还有很长一段时间。
轰炸机想要突破大国防空网，单靠一两架根本行不通，需要大机群出动，还要搭配电子战机、加油机、侦察机整套体系协同。 美军轰炸机需要承担全球核威慑、多方向战备任务，100架分摊到全世界，扣除训练、维修保养，能够部署到西太平洋方向的数量十分有限。所谓“想来就来，想炸就炸”，光从数量上就很难实现。
二、致命短板：躲得过雷达，躲不开给它加油的加油机B‑21属于亚音速飞机，如果从美国本土或者后方基地奔袭西太平洋，航程不足以完成往返，必须依赖空中加油机进行补给。 美方宣传B‑21燃油效率提升，可以减少对加油机依赖，但并不是摆脱加油机。
B‑21机身可以做隐身外形、涂抹吸波材料，但是KC‑135这类加油机体型庞大、毫无隐身能力，在雷达屏幕上信号非常明显。 这就相当于小偷悄悄摸向目标，接应的同伙却开着大卡车停在路口，加油机位置一旦被捕捉，轰炸机大致航线直接暴露。
如果把B‑21部署到距离更近的前沿基地，又会落入我方远程导弹火力覆盖范围，飞机甚至还没起飞，基地跑道就会遭受打击。 部署远了离不开加油，部署近了基地不安全，这是B‑21在西太平洋作战绕不开的两难困局。
更有意思的是，美军现在还在研究让轰炸机客串空战平台，设想让B‑21去攻击对方战机。轰炸机本职是对地对海打击，让亚音速大飞翼去打空战，本身就属于“赶鸭子上架”，也侧面反映美军战机数量存在缺口。
三、隐身≠看不见！我们已经织好了反隐身探测大网很多人被宣传误导，以为隐身飞机就是完全消失。 实际上隐身技术，只是压缩雷达的探测距离，并不是让飞机彻底从雷达屏幕凭空消失。
国内反隐身装备早已形成体系：YLC‑8E、YLC‑2E反隐身雷达相互配合，米波雷达、多波段相控阵雷达协同工作，再搭配预警机、地面防空导弹、歼‑20等隐身战斗机，构建起一张多层次的探测拦截网络。 单一雷达也许很难远距离锁定隐身目标，但多设备交叉探测，就可以破解隐身优势。

历史早就给出过答案：1999年，当年号称全球无敌的F‑117隐身攻击机，就被防空导弹击落。而今天我国整套防空反隐身体系的规模与技术水平，远超过当年南联盟的条件。
B‑21哪怕某一个方向隐身做得再好，也扛住来自四面八方多维度的探测。
四、为什么外媒拼命把B‑21吹得神乎其神？大肆渲染B‑21“无敌论”，背后有两层现实目的。 第一，向美国国会争取巨额国防预算。把武器描绘成能够改变战局的神器，更容易拿到拨款，方便扩大采购规模。 第二，属于心理战宣传，希望制造威慑感，试图给对手制造心理压力。
KC-135空中加油机
但我们不能走向另一个极端：战略上藐视对手，战术上必须高度重视。 B‑21确实代表全球新一代隐身轰炸机的发展方向，隐身设计、信息化水平值得我们认真研究，不能盲目轻敌。