近日，中国邮政7000台无人车项目，作为当前整个低速无人驾驶行业全球最大规模大单，吸引了行业极大关注。在这份8个包的大单中，中邮科技与九识智能平分秋色，成为各中标4个包的主选供应商。

在这场超级订单的角逐背后，当前无人车的关键玩家均未缺席。

据智车星球了解，除九识之外，地上铁与新石器联手参与投标，而中邮科技则是由白犀牛提供无人车整车产品。

招标公开信息显示，此次邮政集采设定了租赁价格上限：小型2080元/月，中型2600元/月，大型3199元/月等。多位业内人士表示，实际中标价低于指导价。

“九识给邮政的报价在1400元，甚至1300元。这一报价明显低于其它竞标企业。”一位参与了此次竞标的人士告诉智车星球。

对此，九识相关负责人回应称，这并非赔本竞标，而是通过规模效应与系统优化摊薄成本，“我们在9月初出货就已破万台，城配无人车市场占有率88%，供应链和软件边际效应显著摊薄了单车成本。”

隐形冠军浮出水面，白犀牛提供核心产品

白犀牛是目前国内少数具备“算法+整车+运营”一体化能力的无人车企业。它构建了一整套从车辆硬件、核心算法、调度平台，到运维服务与商业场景验证的系统闭环。

2024年起，白犀牛与顺丰启动了规模化落地，车辆在北京、上海、合肥等多地常态化运营。凭借顺丰的多轮战略注资与深度协同，白犀牛成为首批实现快递体系“网络化部署”的无人车企业之一。

行业知情人士分析，白犀牛这种体系化能力，正是邮政、顺丰这类大型客户，在迈向规模商用阶段最看重的底层稳定性。

无独有偶，在邮政7000台招标之际，顺丰也完成了新一轮大规模无人车集采。有行业人士告诉智车星球，顺丰的采购总量超3000台。

尽管最终中标名单未对外公布，但从入选的各家企业情况来看，白犀牛继续担任主力供应商应该没有悬念。

中国邮政和顺丰陆续推出大规模招标。这意味着，头部快递企业已经开始将无人车纳入运力体系的日常运营，而放在更长的时间线上看，这只是“无人车成为日常运力”的缩影。

数据显示，2024年全年，中国低速无人配送车交付量约为6600台，而仅2025年上半年就已超过1.2万辆，半年直接翻倍。

这轮爆发式增长，来自多个变量叠加：

首先，是政策持续松绑。

2024年《交通运输大规模设备更新行动方案》将智能运力升级列为重点；2025年，交通运输部等部门继续推动低速无人车纳入“试点—备案—常态化”路径，降低路权门槛。

工信部、交通部、邮政局等多个部门也已将低速无人车纳入重点发展名单，推动从“审批制”向“备案制”转变，并出台相关保险和标准指引。

同时，牌照也在放开提速。

截至2025年上半年，全国已有103个城市对无人配送车开放路权，覆盖超80%的物流节点城市。合肥、青岛、上海等地陆续集中发放运营或测试牌照，为大规模商用提供合规通道。

其次，是快递行业本身对运力的刚需。日单量已经突破5亿件，峰值达7.29亿件，人力难以覆盖所有末端环节，稳定、可复制的无人运力开始成为基础设施。

最重要的，是成本终于降下来了。

随着规模化和核心零部件标准化，单车硬件成本从早期数十万元已普遍降到10万元以内，部分车型在促销或裸车价情况下，甚至出现万元以下的报价。

企业也开始用“出勤率、效率、故障率”等运营指标评估无人车是否“好用又省钱”，并作为是否续签订单的核心依据。

这轮集中采购之外，真正决定未来格局的，是无人车在日常体系中的表现力。而当无人车正式进入快递企业的运力编制，一场新的竞争才刚刚开始。

在价格持续下探、运营考核趋严的背景下，“卷交付”早已不是终点，如何在日常运营中证明价值，才是更深的门槛。

与此同时，行业格局还在不断扩张。除了九识、新石器、白犀牛等主力厂商之外，更多玩家正加速入场。

德赛西威推出无人车品牌“川行致远”，聚焦城市配送；佑驾创新在局部区域开启运营测试；而Momenta也在原有布局之外，悄然开启无人配送车的业务探索。

从单车智能到系统能力，从自动驾驶到无人物流运力平台级运营，这场关于无人车的竞赛，已经不再只是“谁能做出无人车”，而是“谁能打造规模和无人物流运力体系”，毫无疑问的是，无人配送规模普及的大幕，已经拉开。