等了足足数月之久，激动人心的时刻或许终于到来了。没有错，那就是万众瞩目的国产首艘电磁弹射型超级航母“福建舰”接装舰载机作业。据央视军事官方账号证实，辽宁海事局于官网发布消息称，渤海自5月31日1200时至6月15日0800时，在诸点连线范围内执行军事任务，禁止驶入。

海事局发布的航行警告

仔细想来，海事局发布与军事任务有关的航行警告并不罕见，但能获央媒特意转载和报道的情形则是少之又少，显然说明此次渤海水域内的军事任务非同一般。考虑到“福建舰”自数月前北上以来，就一直未曾回到南部战区海军母港，外界盛传该舰此行最大的任务就是接装舰载机；再加上解放军海军舰载机陆地训练基地距渤海较近，此前的“辽宁舰”和“山东舰”均曾在渤海接装属于自己的舰载机。综合上述信息来看，此次军事任务恐有极大概率与“福建舰”接装舰载机有关。

央视相关节目的报道

回想一下，自“福建舰”于去年11月服役以来，已经过去约半年的时间。在今年4月的央视《军情时间到》节目中，官方首次宣布该舰将在今年“完全形成战斗力”。如此想来，舰载机的接装、特别是达到舰载机满编状态，无疑将是极其重要的一个步骤。唯有做到这一点，“福建舰”才能在接下来的训练和考核过程中，向着诸如“在复杂气象和海况条件下收放舰载机”、“验证单日放飞架次极限”、“航母战斗群和舰载机部队进行实弹演训”、“航母编队远海航行与部署”，以及“航母编队演练与多航母编队演练”等目标一一迈进。

“福建舰”尚未实现全部舰载机的接装

而具体到舰载机接装一事上，一些人曾在评论区中提出过部分疑问，如“1艘新服役航母的舰载机接装工作，为何要耗时数月之久”，以及“为何航母不在港口内接装舰载机，而是要离港后在海上完成相关作业”。对此，不妨来简单说一说。

身着不同颜色背心的“福建舰”各战位舰员

关于“福建舰”在数月前离港北上，并一直于北部海域内“逗留”一事，原因很简单，那就是在对接装舰载机做着相关准备工作，而这种准备工作需要花费大量的时间。比如说，与飞行甲板和舰载机有关的一切岗位人员，都要经过反复训练与考核，如引导舰载机着舰；若一次着舰不成功，则提示飞行员执行触舰复飞并尝试二次着舰；对着舰的舰载机快速引导至停机位并清空降落区跑道；对着舰的舰载机进行状态检查；对部分舰载机实施快速调度、转移和降至舰内机库摆放；对航母飞行甲板进行清理和隐患排查等。

“福建舰”搭载的歼-35隐身舰载机

基本上，航母各战位人员都要对每一项步骤、每一个口令和每一个操作，均做到了然于心，自然需要加以苦练。还有一个原因在于，舰载机生产厂家需要一定的时间来生产下线相关战机，并让新下线的飞机接受试飞检查，然后才能分批陆续交付部队。而部队也要在此期间对飞行员和飞行学员进行培训教学，为“福建舰”培养出符合编制数量所需的飞行员。既然“硬件”和“软件”的到位都需花费不少时间，那以月为单位来计算乃是再正常不过。

没有障碍物的海上才更适合舰载机着舰

至于说接装舰载机的航母为何要出海完成相关作业，而不是在港口内进行。原因在于，接装过程中的舰载机多以空中飞行并着舰的方式登上航母。此时，若港口内的诸多码头均停泊有各类舰艇，再加上码头附近可能还有起重机等相关设施，那它们就都可能成为舰载机降低高度和着舰时的阻碍。不仅如此，一旦舰载机一次着舰不成功，那码头及其上空的空间，恐根本不足以让舰载机实现复飞。因此，航母自然要到“广阔无垠”的海上来接装舰载机。

吊装作业所产生的附加风险和成本都很大

当然了，如果你非要说“我就喜欢以起重设备吊运舰载机的方式，为停泊在码头上的航母搞舰载机吊装上舰”，倒也不是不行。但请注意，足足几十架各型舰载机要如何被运抵港口码头？港口码头是否有足够的空间摆放和调度这些舰载机？运输这几十架战机所花费的物流成本有多贵？吊装作业是否会对机身造成某些损坏？以及一旦在吊装中出现事故，舰载机和航母飞行甲板是否会被砸坏……想明白这些风险后，恐怕就没人想搞什么“吊装上舰”了吧？

“福建舰”或离舰载机满编不远了

那么接下来，“福建舰”满载舰载机的一幕是否会出现呢？答案或许就快要到来了。