在汽车行业，最难被定义的两个字是“安全”。它看不见、摸不着，却决定了消费者最终的信任。近期，全新领克08 EM-P白车身正式交付清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室（汽车碰撞实验室），成为首个进入清华体系研究的新能源白车身。它不仅赢得“中国汽车安全碰撞第一人”张金换教授的高度认可，也让“安全”这一抽象概念，被赋予了可被验证的科学维度。

对领克08 EM-P而言，这不仅是一场展示，更是一种验证——当一辆车能被清华录取，它所代表的，不只是产品力，更是对中国汽车安全话语权的再定义。

清华验证：科研标准的信任背书

清华大学汽车碰撞实验室是中国汽车安全研究的最高权威之一，多年来参与国家汽车安全法规制定，承担多项国际合作项目。领克08 EM-P白车身能进入其研究体系，意味着这款车型的安全结构已达到科研级标准。

这款车型基于CMA Evo原生新能源架构打造，车身结构中高强度钢与铝合金占比高达75%，关键区域采用2000MPa热成型钢与一体式硼钢门环结构。专利级“三叶草传力结构”与高刚性底盘框架进一步强化了车体的抗扭性能，让冲击力得到更高效分散。这样一来，乘员舱在高强度碰撞下依旧能保持结构完整，最大程度保留生存空间。

在2025版Euro NCAP测评中，领克08 EM-P以全五星评级及全球插混车型总分第一的成绩，再次验证了其国际安全水准。从三十年前张金换教授完成“中国第一撞”，到如今清华以领克08 EM-P为研究样本，中国品牌的安全之路，已从模仿者转变为定义者。

“全域安全+”：安全的系统化思维

领克认为，安全不应被拆解为单一能力，而应是一套系统化工程。全新08 EM-P提出的“全域安全+”体系，正是这种理念的落地。它涵盖结构安全、三电安全、主动防护与隐私安全四大维度，让安全成为整车的底层逻辑。

在主动安全方面，全系标配激光雷达与千里浩瀚方案。实测显示，其AEB系统可在暴雨夜间110km/h下成功刹停，在大雾中70km/h依旧能避免碰撞；G-AES系统更可在极端场景下连续两次完成避障操作，最高避让时速达到130km/h。这意味着，领克08 EM-P不仅“扛得住撞”，更“懂得避撞”，让安全从被动防护转变为主动思考。

被动安全层面，领克08 EM-P延续沃尔沃级安全基因，采用高强度笼式车身与多层能量吸收路径设计，构建出坚实的“乘员生存舱”。正面、侧面、柱碰等测试中，它都展现出优秀的结构完整性与吸能效率。这种体系化防护，让“安全”不再是口号，而是经过物理与工程验证的成果。

电池与救援：新能源时代的底层防线

新能源车用户最在意的两个问题，是电池安全与事故救援。领克08 EM-P在这方面给出了堪称“超纲”的答案。它配备的神盾金砖电池具备七维无热蔓延防控技术，并使用14mm高强度铝合金底护板保护关键部位。该设计通过了远超2026新国标的安全测试，即便在严重碰撞中也能保证“不起火、不爆炸”，将风险降至最低。

事故后的救援体系同样被纳入整车设计逻辑。当碰撞发生时，车辆会自动解锁车门、外把手自动弹出；即使在断电状态下，也可通过应急开关打开车门。与此同时，E-call自动呼救系统会立即启动，将事故信息传输至救援中心，实现从碰撞到救援的“黄金时间闭环”。

此外，领克08 EM-P搭载CCD电控减振系统与魔毯悬架组合，麋鹿测试成绩达到81.1km/h。再结合BSV盲区影像与AVM全景环视系统，驾驶者在夜间或复杂路况下仍能保持出色视野与车身控制，从底盘到视野的每一环都在为安全服务。

新能源竞争的核心早已不只是续航与配置，而是体系化安全能力。领克08 EM-P以一辆车的身份走进清华课堂，成为研究样本，这背后象征着中国汽车在安全领域的转折点。

它让“安全”不再依赖宣传语，而成为可被学术验证、被数据支撑的工程实力。对消费者而言，这份安全感并非心理安慰，而是一种被科学检验后的信任。

在新能源时代，真正的安全不是停留在概念上，而是由设计、材料、测试和救援共同构成的闭环。领克08 EM-P用一次次实测告诉市场：安全不是一句话，而是一种态度——是撞出来、测出来、被认可出来的实力。它的每一个细节，都是中国品牌向全球展示“安全自信”的证明。