小星有幸参加了在成都举办的知乎电CLUB新知技术大会，并作为辩手参与到激烈的辩论中。辩题很有意思评判一辆智能汽车的价值，关键看它的硬件还是软件？抛开辩题软硬件的争论，中国汽车市场崛起智能化的作用至关重要。在同济大学朱西产教授的演讲中也强调智能化将彻底改变汽车E/E架构，实现软件定义汽车。电动是智能汽车的最佳平台，智能再进一步赋能电动汽车。智能汽车全新的电子架构通过OTA不断地改进和提升汽车的性能，从上市前的V形开发模式改变为上市后基于用户使用数据进行OTA迭代的敏捷开发模式。常用常新让智能汽车具有持续学习、进步能力。一辆有充足电力的智能汽车，脱离了纯交通工具的属性成长为家庭移动生活空间。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的2022中国电动汽车百人会论坛之高层论坛中曾提到：“软件定义汽车的一个重要特征就是它使汽车具备了自我进化的能力，它正在由一个买到手就开始落后的死物转化成一个可以不断进化的新物种，驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集处理和利用的是软件，从这个意义上说，数据决定体验，软件定义汽车并不夸张。就是说同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但是数据丰富了，软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为千车千面的个性化的产品性能。”

麦肯锡咨询公司曾经在公开报告中SOA架构在汽车核心零部件的实施当中扮演着重要角色。车辆从原来硬件为主的各种传感器、发动机或电机动力单元和车身工业设计，向软件主导的用户体验娱乐平台、自动驾驶操作系统、基于云端大数据分析、应用软件APP和服务以及车辆共享等新业务模式方向快速演进。

麦肯锡在报告中还提到科技新势力没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累，他们把互联网思维终端是提供服务载体的概念融入到汽车产品定义和营销模式之中。相比全球主流的传统车企8.5%的软件工程师占比，科技新势力的软件工程师比例达到了62.2%占绝对主导地位。他们在软件工程师的配置比例和投入是传统车企的平均28倍之多。对于软件体验的高度重视，让科技新势力在进入网联化、智能化深度竞争的阶段显现出更强的竞争力。

这次知乎辩论赛的开杠环节非常刺激，赞。我方观点非常明确在评判智能汽车价值时，软件服务的价值已经取代硬件价值。这不是说硬件不重要，而是在智能化时代，软件已成为定义汽车价值的决定性因素。

我方一辩新贺从用户体验的本质切入，阐述了一个不容忽视的事实：当消费者每天坐进车内，真正与之交互的是智能座舱系统、是语音助手、是辅助驾驶功能，而再非发动机或是变速箱。特斯拉与同价位传统豪华品牌相比，但其软件生态系统带来的用户体验，使其能够实现品牌溢价。这说明市场已经用真金白银投票，认可了软件价值对硬件价值的超越。

我方二辩厘米则从价值的时间维度展开论述，提出了一个颠覆性的观点：传统汽车遵循折旧规律，价值随时间递减，但智能汽车通过OTA升级，能够实现价值的持续增长。新势力早期车主在购车多年后依然能够通过软件更新获得最新的驾驶辅助功能，这种价值延续性是任何硬件升级都无法比拟的。更重要的是，软件订阅模式创造了一种全新的商业范式使得汽车从一次性交易变成了持续的服务关系，这种价值流持续性推动车企全生命周期地为客户提供紧跟时代的体验。

在今天的辩论中，对方辩友反复强调硬件是基础，没有硬件软件就无从谈起。这个论述看似有理，实则混淆了必要条件与充分条件的关系。就像水杯是喝水的必要条件，但当我们评判一瓶饮料的价值时，难道会说瓶子的价值超过饮料本身吗？从用户感知的持续性来看，消费者在购车时会关注硬件参数，但这种关注是一次性的，而软件带来的体验则贯穿整个用车周期的每一天。当车主每天使用语音助手、享受智能泊车、体验辅助驾驶时，他感受到的是软件服务的价值。

还记得《高智能方程式赛车》中会与车手对话、能够学习成长的阿斯拉达吗？还记得《银翼杀手2049》中那个能跨设备迁移、始终陪伴主角的AI助理Joi吗？这些科幻场景正在通过迭代升级变为现实。今天的智能汽车不再是功能固化的机械，而是持续进化的AI智能体。它学习你的习惯、理解你的需求、记住你的偏好。更具革命性的是未来这个智能体可能跨越硬件限制。从你的第一辆车迁移到下一辆车,成为终身陪伴的数字伙伴。

我们今天的论述，不是要否定硬件的重要性，而是要明确指出在智能化时代的价值评估体系中，软件已经从配角成长为主角，从成本中心转变为价值中心。