最近临沂铁路民航事业发展中心，对外发布答复文件，莱临高铁的站点布局终于对外明确。整条线路一共规划5座车站，新泰、蒙阴、孟良崮，这三个地方会新建高铁站。钢城站、临沂北站，直接沿用已有的站点，不用重新动工。莱临高铁属于济莱高铁向南延伸的工程，放在山东“八纵六横”高铁网滨临通道里面，也是临沂打造“米”字型高铁枢纽的关键一段。线路起点是济南钢城区钢城站，一路穿过新泰、蒙阴、沂南、兰山，最后接入临沂北站。正线总长大约117公里，设计时速350公里，工期4年，项目总投资256.5亿元。今年5月，这条线路被放进国家“十五五”综合交通重大项目清单，临沂提前调整土地控制线，给线路预留空间，现在团队正在推进预可研报告编制。

莱临高铁最核心的价值，就是打通济莱高铁这条“断头通道”，盘活已经建好的轨道资产。济莱高铁通车之后，南端卡在钢城，没有向南延伸的线路，只能跑济南莱芜之间短途客流，大量轨道运力白白闲置。在这条新线建成之前，济南到临沂坐高铁，大多要绕曲阜，路上耗时最少90分钟，碰上绕远路线，耗时能超过3小时。莱临高铁接上之后，两地通勤压缩到1小时以内。这就像水管只装了一半，前端有水，末端堵死，把剩下管子接上，整条管道才能完整通水。新泰一百二十多万居民、蒙阴四十七万群众，过去出门全靠长途大巴，山区盘山路遇上雨雪天气，出行很折腾，三座新站落地，这片沂蒙腹地直接拿到高铁“入场券”。
说到这个，还有一个有意思的事，孟良崮站的设置，不只是服务本地居民，还藏着红色文旅的“流量密码”。孟良崮是知名红色景区，之前外地游客过来，大多需要先坐到临沂，再转一两个小时汽车进山。高铁站落地之后，游客可以直接抵达片区，红色研学、山地旅游的客源会快速上涨。蒙阴盛产蜜桃，新泰有特色农产品，过去大批量外运，物流时间长，损耗高，高铁开通之后，生鲜货物的外运渠道会多出一个新选项。
我预判这条线路通车之后，会形成一条省会直达鲁南的“快速经济走廊”，沿线县城的产业布局会发生明显变化。济南的科创资源、商贸资源，能顺着这条高铁快速传到新泰、蒙阴。参考日兰高铁通车之后，鲁南沿线旅游收入大幅上涨，莱临高铁会复刻类似的红利。沿线区县会在高铁站周边打造小型产业片区，承接济南外溢的企业和务工人群。等到全线通车，新泰、蒙阴不再是藏在山里的县城，直接融入济南一小时生活圈。

临沂北站会变成这条通道的“换乘总阀门”，多条高铁在这里交汇，放大整条线路的辐射能力。莱临高铁接入临沂北站之后，可以和日兰高铁、京沪二通道实现换乘。北上去往济南、京津冀，南下去往苏北、长三角，旅客在这里就能完成切换。临沂米字型枢纽的拼图，也补上了最重要的一块。鲁中山区南北方向缺少高铁的短板，直接补齐。
一条高铁不只是轨道和站台的组合，它能把山区藏了很多年的资源，送到更大的市场。莱临高铁落地，沂蒙老区迎来属于自己的高铁大动脉。大家觉得，三座高铁站放在山区县城，带来的旅游和农产品红利，能兑现出来吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。