当 “续航焦虑” 还在困扰不少新能源车主，汽车市场已经悄然迎来新的变革 —— 随着购置税新规实施在即，车企们的竞争焦点，从 “满足最低标准” 转向了 “突破续航上限”。而增程式、插电混动（PHEV）这两条多元化动力路线，正凭借 “纯电续航超 200 公里” 的核心卖点，成为撬动市场增长的关键力量。
新规之下，车企为何执着于 “200 公里纯电续航”？在此前的混动车型市场，不少车企为贴合购置税优惠的 “最低门槛”，将纯电续航设定在 100-150 公里。但随着新规临近，以及消费者对 “纯电体验” 的需求升级，“200 公里” 成了新的竞争分水岭。
对车企而言，这不是简单的 “续航加码”，而是对用户痛点的精准回应：一方面，200 公里的纯电续航能覆盖 90% 以上的日常场景 —— 通勤、买菜、周末短途游，一周下来基本不用启动发动机，完全享受纯电车的静谧和低成本；另一方面，面对购置税新规可能带来的政策调整，更高的纯电续航不仅能稳稳抓住优惠红利，更能在同质化竞争中打出差异化，让车型从 “可选” 变成 “首选”。
换句话说，车企不再满足于 “让用户接受混动”，而是要 “让用户爱上混动”—— 用 200 公里的纯电续航，彻底打消 “买混动还是怕没电” 的顾虑。
增程 + 插混：为什么成了市场 “增长双引擎”？这次车企集体发力长续航混动，背后还有一个重要逻辑：动力技术路线的 “多元化”。
过去，纯电是新能源市场的 “绝对主角”，但续航、补能的痛点始终制约着部分用户。而增程式和插电混动技术，恰好补上了这块短板：
增程式混动：发动机不直驱，只负责发电，全程保持电机驱动的平顺感，同时没有里程焦虑，加油就能跑，适合追求 “纯电驾驶体验” 又常跑长途的用户；
插电混动：可油可电，市区用电、高速用油，油耗远低于燃油车，还能上绿牌，对限牌城市的消费者来说，是 “一车抵两车” 的高性价比选择。
如今，当这两种技术都装上 “200 公里 + 纯电续航” 的 “大电池”，相当于把 “纯电车的日常体验” 和 “燃油车的长途安心” 完美结合。数据也印证了这一点：今年以来，纯电续航超 200 公里的混动车型销量同比增长超 80%，不少车企的混动车型甚至出现 “供不应求” 的情况。
对消费者来说，这意味着什么？其实最直接的好处，就是 “选择更多，体验更好”。
以前买混动，可能要在 “续航短但便宜” 和 “续航长但贵” 之间纠结；现在，越来越多车型把 200 公里纯电续航作为标配，价格却没有大幅上涨 —— 比如 15-20 万级的 SUV 里，已经有不少车型做到纯电续航 220 公里以上，油耗低至 4L/100km，还能享受购置税减免、绿牌等政策优惠。
更重要的是，“续航焦虑” 这个曾经的 “新能源痛点”，正在被这些长续航混动车型慢慢消解。以后开车，不用再算着里程找充电桩，也不用在高速上担心 “油电切换会不会顿挫”—— 市区用电省钱，长途用油安心，这或许就是混动车型能快速圈粉的核心原因。
小编要说从 “满足政策” 到 “引领需求”，车企在混动车型上的 “续航竞赛”，本质上是一场 “以用户为中心” 的技术升级。当增程式、插电混动技术越来越成熟，当 200 公里 + 纯电续航成为常态，新能源汽车的 “适用场景” 会变得越来越广。
或许不久后，我们再聊起新能源，讨论的将不再是 “纯电还是混动”，而是 “哪种混动更适合我”。那么问题来了：如果有一款纯电续航 200 公里以上的混动车型，能解决你的续航焦虑，你会考虑入手吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～
