经常关注汽车市场的朋友，应该都留意到最近合资车企的市场格局正在发生明显变化。曾经不少家喻户晓的经典车型，长期占据家用轿车、城市SUV的销量榜单，靠着稳定的品质、不错的保值率，收获了一代又一代消费者的认可，很多车型当年买车需要排队、部分版本还存在加价提车的现象。

时过境迁，如今市场环境已经完全不一样。部分老牌车企交出的最新市场成绩单，和巅峰时期形成了非常鲜明的反差。今天我们就以本田品牌在国内市场的发展变化作为切入点，结合已经公开的销量、经营数据，客观聊聊这家曾经的行业标杆，正在经历怎样的转型阵痛，以及背后整个汽车行业正在发生的深层变化。整篇内容以客观事实为基础，不带偏激的评判，把现状、成因、企业的自救举措一一梳理清楚，方便各位车友、车主完整读懂当下的车市变局，文章建议大家收藏，方便以后买车的时候做参考。

先把已经公开的核心销量数据摆出来，所有数据均来源于车企官方发布以及权威财经媒体的公开报道，保证内容真实有据可查。7月份本田在中国市场的整体销量为25052辆，和上一年的同期相比，销量下滑幅度达到44.1%；今年前七个月，品牌累计销量230870辆，同比下滑35.9%。很多人对这一组数字没有直观的概念，我们做一个简单的对比。

时间回到2020年，这也是本田在国内发展的高光阶段，当年全年销量突破162.7万辆，广汽本田、东风本田两大合资公司年销量双双跨过80万的门槛。雅阁、CR‑V、思域几款主力车型，单款车型月销量轻轻松松突破两万台，随便一款热门车型，放到当月的车型排行榜当中，都稳稳处在第一梯队的位置。

今昔对比，让人感慨万千。六年前一款爆款车一个月就可以卖出两万多台，而现如今整个本田品牌全国一个月的总销量仅有两万五千台左右。比单月销量下滑更值得重视的一个信号，本田在国内的销量已经连续30个月出现同比下滑，上一次拿到月度销量的正向增长，已经是两年多以前。前期很多月份的跌幅处在10%‑30%这个区间，进入今年之后，下滑的速度明显加快，第二季度多个月份的销量跌幅进一步扩大，一直延续到7月份44.1%这个阶段性低点。

不光终端的销售数据表现承压，生产端的数据同样能够反映市场的真实冷暖。7月份本田国内工厂的整车产量仅有13932辆，产量同比只剩下去年同期的24.9%。工厂的开工率大幅下降，生产线没办法保持满负荷运转。道理其实不难理解，如果生产大量新车，经销商端没有对应的订单，库存就会快速堆积，最后的结果只能是加大优惠力度进行清库，进一步压缩整个流通环节的利润空间。为了控制库存的风险，主机厂主动降低排产，已经成为现阶段的常态化操作。

顺着产业链这条线往下看，整车端的订单收缩，很快就会传导到上游的零部件配套企业。汽车制造是一条很长的产业链，一台整车由上万个零部件组成，背后牵扯到成百上千家供应商企业，很多配套工厂几十年专门为主机厂供货，业务高度绑定。伴随着整车订单变少，零部件厂商拿到的生产任务也跟着缩水，部分长期合作的配套企业不得不做出人员、产线方面的调整，来适应新的市场环境，这也是行业转型阶段非常现实的一面。

不少车友平时去4S店看车的时候，也能够直观感受到终端市场的变化。曾经一车难求的雅阁，现如今多个地区终端给出了很大的购车优惠，部分版本裸车成交价格已经下探到十二三万这个区间。不少消费者看到这么大的优惠之后，心里很疑惑，这么大的优惠，为什么进店购车的人还是不多？

这里需要客观地说明，单一车型的价格下调，只是市场竞争当中的一种经营手段，并不代表只要给出足够多的优惠，就一定能够换回销量。现如今消费者挑选家用汽车的考量维度，和十年前已经大不一样，价格只是众多购车因素当中的其中一项，智能化配置、续航能力、座舱体验、后期使用成本、整车的科技属性，慢慢成为新一代买车人群重点考量的条件。


一、回望神车时代，曾经靠什么站稳国内家用车市场
想要看懂本田当下的处境，我们不妨回头看一看过去几十年，本田为什么能够在中国市场收获大批消费者的信任。

早年间国内汽车市场选择并不丰富，自主品牌尚处在起步追赶的阶段，合资品牌占据家用汽车市场的主导地位。本田找准了普通家庭用车的核心需求，把省油、耐用、后期维修保养成本适中作为车型的核心卖点，地球梦发动机的口碑慢慢打响，很多老款车型开十几万公里，三大件依旧稳定可靠，省油省心，这就是老一代车主最看重的品质。

几款代表性车型各自找准自己的赛道，分工十分清晰。雅阁瞄准中型家用轿车市场，兼顾商务出行和家庭日常代步，长时间稳居中高级轿车销量榜单前列；CR‑V开辟城市家用SUV这条热门赛道，空间灵活，通过性能能够满足城市和短途出游的场景，很长一段时间都是城市SUV领域的标杆选手；思域主打年轻运动市场，精准抓住年轻购车群体的喜好；飞度凭借小巧的车身、皮实耐用的属性，被大家亲切地称呼为平民超跑，收获大量入门代步用户的青睐。

除开产品本身，本田在国内两大合资公司，广汽本田、东风本田，很早就在全国范围搭建了非常完善的经销商销售网络。不管是一线大城市，还是地级市、县城，大部分地区都能够找到品牌的4S门店，买车、保养、维修都十分方便，完善的渠道网络，也进一步放大了几款主力车型的市场优势。

保值率是绕不开的另一个关键词。在很长一段时间，本田多款车型的二手车保值率长期处在同级别车型的第一梯队。对于准备换车的车主来说，车辆开几年之后出手，亏损相对更少。对于准备购买二手车的消费者，车型保有量大、配件好找，后期养车压力不大。高保值反过来又进一步拉动新车的市场热度，形成一个良性的循环。

靠着这一套成熟的打法，本田一步一步建立起属于自己的时代，一款款国民神车相继诞生，积累了数量庞大的车主群体。很多家庭两代人都选择本田的车型，品牌情怀就是在这样日积月累的使用过程当中慢慢形成的。但市场永远处在动态变化当中，没有任何一套成功的经验，可以永久适应不断迭代的行业环境。新能源浪潮快速到来，整个赛道的游戏规则已经重新改写。

二、巨额亏损背后，电气化转型道路上遇到的现实难题
销量层面的压力，最终都会体现在企业的经营财报上面。根据本田已经对外公开的财年经营数据，上一个完整财年企业出现上市近70年以来的首次年度合并净亏损，亏损规模达到4239亿日元；其中单单和电动化业务相关的资产计提损失就高达1.58万亿日元，换算成人民币超过百亿级别，巨额的投入没有换来预期当中的市场回报，是造成经营承压的核心原因之一。

巨额亏损的背后，并不是单一因素造成的，我们拆开来讲清楚背后的来龙去脉。
第一，全球电气化路线的前期规划和市场的实际发展节奏出现了明显的偏差。早前本田针对纯电车型的布局，更多的规划重心放在北美市场，大量的研发资源、项目预算向北美地区倾斜，针对中国汽车消费市场的快速变革，前期的预判相对保守。等到国内新能源赛道全面提速，国产新能源车型快速崛起之后，再回过头调整产品节奏，已经错过了最佳的发展窗口期。

2026年3月，本田正式对外发布公告，重新评估全球汽车电气化整体发展战略，直接叫停北美地区三款已经处在规划阶段的0系列纯电车型，包括SUV版本、轿车版本以及讴歌品牌的RSX车型，冻结对应的产线建设、模具开发等一系列前期工作。及时终止前景不明朗的项目，本质上是企业及时止损的选择，但是项目中途停止，前期已经投入的研发费用、设备投入很难全部收回，由此产生一笔不小的资产减值损失，这也是财务出现大额亏损非常重要的原因。全部战略调整带来的各项损失加总，最高规模可以达到2.5万亿日元，这个金额基本等同于本田汽车、摩托车两大核心业务过去两年全部的营业利润总和，相当于两年辛苦经营的经营成果一次性回吐，代价不可谓不大。

第二，面向中国市场投放的早期纯电产品，没有精准抓住国内消费者的真实用车需求。国内新能源汽车经过多年发展，用户对于纯电车已经形成一套非常清晰的使用标准。智能座舱、高阶驾驶辅助、快充能力、电池续航、车机生态、空间设计，这一系列都是大家挑选电车的硬性条件。早期本田推出的几款纯电车型，产品思路依旧延续燃油车时期的开发逻辑，智能化板块的配置、功能，和国内同价位的国产新能源车型相比，存在比较明显的差距，很难打动当下的新能源购车人群，最终市场销量没有达到企业的预期目标。

第三，全球多条战线同时推进，资源被大量分散。本田的业务版图横跨全球，亚洲、北美洲、欧洲、东南亚都有自己的汽车业务布局，摩托车、通用动力、航空发动机多条业务线并行发展。多条战线同时发力的情况下，能够分配给中国新能源市场的资金、研发人员资源就会受到限制，没办法集中全部力量，针对国内市场做深度的本土化产品开发。

不过在这里我们需要客观地说明，出现阶段性亏损，不等于直接放弃中国市场。恰恰相反，本田已经和广汽集团达成协议，双方把合资经营的合作期限延长，新的合作时间一直到2038年。很多朋友看到这条消息的时候并不理解，既然现阶段经营压力这么大，为什么还要继续续约？

背后其实有着非常现实的考量。过去几十年，本田已经在中国投入大量资金建设整车工厂、零部件配套园区、销售服务网络，这些都属于沉没成本。如果选择直接退出，已经建好的厂房、生产线、经销渠道很难快速找到接手方，将会产生数额巨大的资产损失。选择继续续约，保留在中国市场的发展阵地，就还有时间和机会重新调整产品、找准赛道，等待市场重新打开局面的机会，这也是合资双方做出续约选择的根本出发点，并不代表马上开启新一轮大规模的追加投资。

除了合资合约的续约，海外的项目层面同样做出收缩调整，加拿大一座规划当中的大型电池生产工厂项目已经暂停推进，通过收缩海外非核心项目，把有限的资金集中起来，为后续转型积攒实力，一系列的动作，都标志着这家老牌车企正在开启一轮深度的自我调整。

三、多重因素叠加，共同造就如今的市场局面
一家车企市场地位的变化，从来都不是某一个单一原因造成的，而是行业大环境、消费人群、市场竞争多重因素叠加之后的最终结果，我们分维度进行拆解。

首先就是国内新能源汽车行业的快速崛起，彻底重塑国内家用汽车的竞争格局。放在十年之前，国内的家用汽车市场，燃油车占据绝对的主流位置，市场竞争主要发生在各个合资品牌之间。短短几年时间，一大批国产新能源车企快速成长起来，各家车企每年都会有多款全新车型推向市场，产品覆盖几万到几十万的全部价位区间。

同等购车预算的前提之下，国产新能源车型可以给到消费者更大的车身空间、更加丰富的智能配置、更快的充电速度、更低的日常用车电费成本。对于年轻一代的购车群体来说，很多人第一台车直接选择新能源车型，并没有燃油车的情怀滤镜，评判一台车好不好，直接拿智能化、综合配置作为最核心的标尺。消费群体的用车观念，已经发生根本性的改变。

第二，燃油车市场本身的整体盘子也处在收缩阶段。乘联会的行业统计数据显示，最近一段时间国内燃油乘用车整体的市场销量处在下行通道，这不是某一家车企遇到的问题，而是所有燃油车品牌共同面对的行业大环境。很多家庭的燃油车保有量已经足够，换车的时候优先考虑新能源车型，燃油新车的新增需求整体萎缩，存量市场里面各个品牌之间的竞争只会越来越激烈，价格战成为行业常态，每家燃油车企分到的市场蛋糕都在变小。

第三，新一代年轻消费者的购车需求和老一辈车主有着明显区别。过去大家买车，优先看重发动机、变速箱、底盘三大件机械素质；现如今，智能车机、语音控制、车载娱乐、辅助驾驶功能成为很多车主高频使用的功能。不少年轻用户选车，上车第一件事情就是体验车机系统的流畅度，导航、影音娱乐、手机互联这些功能，直接影响大家的购车决策。传统车企的优势集中在机械制造板块，智能软件板块并不是自己的长项，想要补齐这一块短板，需要长时间的技术积累和人才储备，没有办法一蹴而就。

第四，海外本土市场同样迎来竞争压力。除了在中国市场遭遇到国产新能源车型的冲击，本田在东南亚等传统优势海外市场，同样需要和出海的中国汽车品牌展开市场争夺战，海外市场的销量增长红利也开始慢慢消退，企业很难依靠海外市场的增量，来对冲中国区业务遇到的阶段性压力，全球多条战线同时承压，进一步放大现阶段的经营压力。

讲到这里很多车友会形成一个误区，觉得本田的燃油车型已经没有任何优势。这里需要做出客观的澄清。老款燃油车型经过长时间的市场验证，三大件稳定省油的产品特点依旧客观存在，依然有一大批看重车辆机械品质、对智能化需求不高的消费者愿意选择燃油版本车型，只不过这一部分用户群体的整体规模正在慢慢缩小，没有办法支撑品牌过去的销量规模。

四、转型阵痛不等于行业终局，老牌车企正在积极寻找出路
看到销量下滑、阶段性亏损的数据，很多自媒体文章直接贴上各种各样比较极端的标签，直接判定这家老牌车企已经走到终点，这样的判断其实过于草率。百年汽车发展历史当中，经历转型阵痛的跨国车企并不少见，很多老牌车企都曾经走过类似的发展阶段，通过及时调整发展策略，最终顺利完成产业转型。现阶段本田已经拿出多条清晰的调整路径，一步一步解决当下遇到的难题。

第一，优化产品投放节奏，推进电动化策略本土化。过去全球一套产品方案的思路已经行不通，接下来针对中国市场，组建本土化的研发团队，深度调研国内消费者真实的用车需求，专门面向国内市场开发新能源车型，不再简单直接把海外版本的电动车拿到国内来进行销售，产品开发逻辑的转变，是一切调整的起点。

第二，整合优势资源，寻找产业合作伙伴。新能源汽车的研发涉及智能座舱、自动驾驶、电池技术、车机软件等非常多的全新领域，全部从零开始自主研发，需要投入海量的资金，时间成本很高。选择和国内成熟的产业链企业开展多维度合作，站在行业巨人的肩膀之上，补齐软件智能化方面的短板，已经成为很多传统车企共同选择的一条转型道路。

第三，优化生产端和渠道端的资源配置。根据市场真实订单的变化动态调整工厂的排产计划，控制新车库存的整体规模，减少不必要的资金占用。经销商网络层面，针对经营困难的门店进行帮扶，同时对线下门店进行升级改造，增加新能源车型的展示、试驾、售后服务专区，适配新能源时代的门店经营需求。

第四，继续发挥燃油混动车型的过渡作用。短时间之内，混动车型依旧是连接燃油时代和纯电时代非常重要的中间产品。混动车型既保留燃油车加油方便、没有续航焦虑的优势，同时又能够实现油耗的明显下降，对于很多暂时没有条件安装家用充电桩的家庭来说，混动车型依旧是非常合适的家用选择。把混动产品线进一步完善，抓住这一部分细分市场，作为现阶段重要的销量基本盘。

汽车行业的转型是一场马拉松，而不是一场百米冲刺。任何一家企业想要完成从燃油车向新能源赛道的切换，都需要经历漫长的调整周期，期间出现阶段性的业绩波动，是行业转型当中十分正常的现象。转型能不能取得最终的成功，没有办法从当下短期的销量数据当中直接下定论，我们不妨把目光放长远，持续观察后续几年企业的产品落地情况。

站在整个行业的角度来看，国内汽车市场充分竞争，最终受益的还是广大普通消费者。各个车企之间良性竞争，倒逼各家企业不断升级产品、优化服务、调整价格，大家买车的时候能够拥有更加丰富的车型选择，用更加实惠的价格买到综合实力更强的汽车产品，这也是汽车产业快速发展带给老百姓实实在在的红利。

对于咱们普通的消费者而言，面对市面上五花八门的车型，最重要的就是根据自己真实的用车场景、预算、日常使用习惯挑选车辆，不用盲目跟风，既不用一味迷信老牌合资的情怀滤镜，也不要全盘否定传统车企燃油、混动车型的产品价值，适合自己实际情况的车子，就是最好的家用车。买车之前多对比、多试驾、多了解车主的真实用车反馈，再做出购车决定，才是最稳妥的方式。

1、你身边还有不少本田车型的车主吗，大家对于这一类经典车型有着什么样的用车评价？
2、你觉得老牌合资车企想要在新能源赛道站稳脚跟，最需要补齐哪一方面的短板？
3、预算差不多的情况下，选老牌合资混动车型还是国产新能源车型，你会怎么选，理由是什么？
4、除了本田之外，你还知道哪些正在经历转型阵痛的传统汽车品牌？

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免责声明：本文全部内容基于车企公开财报、第三方行业资讯进行客观解读，仅作为行业科普，不构成任何购车建议，车型销量、企业经营情况请以车企官方发布为准。