不少人选车时都有这样的纠结：平时在城里上下班，想找台好开、燃油消耗合理的车；周末又想带家人去郊外的野路转转，体验下户外的乐趣。可市面上的车好像总难两全 —— 硬派越野车具备越野特质，但在市区开着操控偏沉、燃油消耗较高，找个车位也需多留意；家用 SUV 倒是好开舒适，真遇到泥坑、陡坡，通过信心会受影响。有的车能越野，但空间设计紧凑，带老人孩子出门易显拥挤；有的车空间充足，可一到复杂路况就难以应对。捷途出的纵横 G700，尝试解决这种 “多种需求难兼顾” 的麻烦，下面就从平时用着怎么样的角度，跟大家聊聊这款车。
带家人出门，空间充足度对使用体验影响较大。捷途纵横 G700 有 5 座和 6 座两种选择，6 座是 2+2+2 的布局，第二排两个独立座椅之间间距较宽，中间过道可满足人员正常通行，孩子在后排活动也有足够空间。第三排乘坐体验尚可，膝盖前面能保留一定空隙，成年人坐个中短途高速，腿部无需持续蜷缩。不过第三排的地板高度略高，后来才知道是底下装了大油箱，为了能跑更远的路，这么设计也能理解 —— 毕竟跑长途或去越野，不愿频繁担心燃油不足。
6 座版第二排的座椅乘坐体验较好，靠背可放倒至较大角度，腿托也能伸展，跑长途时的放松效果接近家中沙发，旁边还有个小桌板，放个笔记本处理点事，或者给孩子放绘本、零食都方便。5 座版的话，后排座椅放倒后能铺成纯平的大空间，铺上床垫就能当临时床用，之前去郊外露营，晚上直接在车里睡，无需搭建帐篷且能规避降雨影响。就算不放倒座椅，后备箱容积也能满足日常使用，塞两个大行李箱，再放几个背包都没问题，带露营的折叠桌椅、天幕这些装备，无需纠结物品取舍。
既然面向野外场景，车身结构需具备足够强度。这台车的车身结构是硬派越野常用的非承载式，大梁制造工艺扎实，之前在满是石头的山路上开，车身晃动幅度较小，坐在里面感觉稳定，无需担心因颠簸过度导致车身损坏。不管哪个配置，都有中央、前桥、后桥三把锁，响应速度较快，有次在郊外陷进泥坑，打开三把锁轻踩油门，车就能慢慢爬出来，无需额外助力。
它的底盘高度能调，低的时候与普通 SUV 相近，在城里开着稳定性不错，风噪也相对较小；想去野外了，把底盘调高，遇到沟沟坎坎、石头堆，也不用担心刮到底盘。爬陡坡时表现也可靠，车头不会磕到坡底，车尾也不会拖底，之前试着爬一段坡度较大的坡，顺利完成攀爬，比不少家用 SUV 通过性更优。
还有个全地形系统，能自主识别路况 —— 是泥地、石头路还是雪地，系统可分辨出来，然后自动调整动力和底盘硬度。像越野经验不多的用户，不用反复琢磨该调哪个模式，系统能自主搞定，减少因模式选择不当导致的陷车或爬坡困难。
开起来的动力输出可满足使用需求，踩油门时能感受到明显的动力响应，就算车体重，超车时也无需长时间等待。比较便捷的是能加 92 号汽油，不用专门找加 95、98 的加油站，长期开下来可降低燃油支出。
续航表现也让人放心，加满油、充满电，能跑 1400 公里左右，纯用电模式下能跑 150 公里。平时上下班每天开 30 公里左右，一周充电一次即可满足需求，基本不用加油，使用体验接近纯电车。充电速度也较快，从 20% 充到 80% 也不用很长时间，在高速服务区短暂停留，喝杯咖啡的功夫就能充够电，无需长时间等待。
开车的时候，辅助功能能提供一定帮助。高配版的辅助系统可 360 度感知周围情况，去越野时，前面有石头、坑洼，系统会自主调整方向避开，减少手动修正操作；在窄路上会车，担心蹭到的时候，它能自主控制方向和刹车，操作稳定性优于人工驾驶。还有个循迹倒车功能，之前在一条仅容一车通行的山路上开，走了一段发现前面不通，打开这个功能，车能自主倒行 200 多米，没蹭到旁边的石头，精准度高于人工倒车。不过得记着，这只是辅助功能，不能完全依赖，手还得握着方向盘，脚也得在刹车旁边，安全始终是驾驶过程中的核心。
它还有些特殊功能，比如涉水时，能通过接近一米深的水，比不少越野车涉水深度更大，暴雨天路上有积水，开过去稳定性较好，无需绕行。要是选装浮筒，还能在水上浮着走，不过那个版本价格较高，还得专门培训，主要用于应急场景，比如遇到洪水等情况，普通用户平时用不上，没必要优先考虑。
在没信号的地方也不用太担心，它能连接卫星，就算在没人的野外，也能发消息、定位。之前在阿拉善玩，有个朋友的车没信号跟大家走散了，就是用这台车的卫星功能联系上的，发了个位置，后来能顺利汇合。还能连接无人机，无人机拍的画面能实时传到车里的屏幕上，走不熟悉的越野路时，能提前了解前面有没有大坑、陡坡，提升行驶安全性。另外，还能记录越野路线，下次想再走那条体验不错的路，跟着之前记的路线走就行，不用花费精力记路，也能降低迷路概率。
坐进车里，整体感受与传统越野车有差异，没有大量使用硬邦邦的塑料。中控台用的是软质材料，摸着手感细腻，无明显廉价感；车顶是翻毛皮材质，视觉上提升了档次。有个大贯穿屏，就算太阳直射，屏幕上的字也能看清，不像有些车的屏幕，一晒太阳就白茫茫的难以辨认。
比较实用的是保留了物理按键，尤其是方向盘上的越野模式按键，采用凸起的金属设计，就算戴着手套也能盲操作，不用盯着屏幕找按键。之前在零下十几度的地方越野，戴着手套按按键没阻碍，要是触控屏，就得把手套摘了才能操作，容易冻伤手部，这种物理按键设计在特殊环境下优势明显。
座椅是真皮材质，配备通风、加热和按摩功能。夏天天热，开通风座椅可避免闷热出汗，保持座椅干爽；冬天上车前提前开加热，一坐上去就能感受到温暖，不用等车热起来，也不用忍受冰冷座椅带来的不适。还有香氛系统，可选择不同香味，且具备驱蚊效果，上次露营时开着，车里蚊虫数量明显减少，不用在驾驶过程中兼顾驱赶蚊虫。
中央扶手里面有个小冰箱，能制冷也能加热，放几罐饮料、一份便当没问题。夏天能喝到冰镇饮料，冬天能把饭加热了吃，跑长途的时候不用再吃冷面包、喝凉饮料，提升出行舒适度。更贴心的是，车里还原厂带了制氧机和急救设备，去高原的时候，制氧机能缓解高原反应；要是有人突然不舒服，急救设备能为救治争取时间，比不少车考虑得更周全。
从外面看，这台车视觉效果稳重，比同级别的一些车宽度更大，停在停车场里识别度较高，旁边的城市 SUV 跟它比，尺寸会显得小一些。设计师没把车做成长长的直角，而是在转角的地方加了点弧线，既有老越野车那种硬派风格，又不显得陈旧，还带点时尚感。
前脸的中网是方形设计，视觉上比较大气，晚上把车标点亮，远距离就能轻松辨认。保险杠是凸出来的，不光看着硬朗，还具备实用性，就算不小心蹭到石头，也不容易伤到车身主体，维修成本比别的越野车低一些，做到了美观与实用兼顾。
后备胎挂在外面，尾门是侧开的，这是越野车的经典设计，不过它也做了改进，尾灯能自主设置文字和动画，之前在车展上看到有人把尾灯设成 “越野老炮”，吸引了不少关注，视觉关注度较高。想改车的话也方便，车上留了不少接口，想加绞盘、射灯或者车顶帐篷，直接接接口就行，不用剪原车的线或者改动车身结构，不会对车辆造成损伤。
捷途纵横 G700 的常规版有 4 个配置，价格从三十多万到四十多万，现在有优惠活动，大概能三十万出头就买到。要是平时主要在城里开，偶尔去郊外走点轻度的野路，入门版就够用，常用的配置都有，不用再额外加钱选装。要是经常去野外越野，或者频繁跑长途，中高配会更合适，空气悬架、卫星通信、辅助驾驶这些功能，能让越野过程更安全，长途驾驶更舒适。
那个能浮水的版本虽然功能特殊，但价格较高，还得参加专门培训，平时基本用不上，性价比不算高，一般人买常规版就够了，能满足大多数使用场景的需求。
总的来说，这台车不是专门用来玩极限越野的，而是更适合想 “一车多用” 的用户 —— 既能去泥路、陡坡、无人区探索，满足户外探险需求，又能平时带家人出门，保证乘坐舒适，在城里开也不会觉得操控笨重。它没有堆砌无用的参数，而是针对大家用车时的痛点进行设计，比如空间小、油耗高、续航短这些问题，都有相应的解决办法，不用在 “要性能还是要舒适” 之间反复纠结。
要是对这台车感兴趣，建议去 4S 店试驾体验，光看参数和他人评价无法全面了解实际表现。试驾时可以多留意低速越野时动力是否平顺，过颠簸路时车里的震动幅度是否在可接受范围，还有车里的功能操作是否便捷。车是自己日常使用的，实际体验比纸面参数更重要。不管是有多年越野经验的老玩家，还是想尝试越野的新手，大概率都能在这台车上找到适合自己的使用方式。
