2026年1月2日，特斯拉2025年第四季度交付数据正式揭晓：季度交付418227辆，同比下滑16%，全年交付量定格在164万辆，同比下降8.6%，连续两年陷入销量萎缩。而中国车企比亚迪同期以226万辆纯电销量、同比28%的增幅强势登顶，62万辆的巨大差距标志着全球新能源汽车市场正式迎来“中国引领”的新格局。

此次特斯拉销量下滑并非偶然。美国7500美元联邦税收优惠政策2024年9月底到期，导致第三季度需求提前释放至49.7万辆，直接透支了第四季度市场空间。尽管特斯拉10月紧急推出低于4万美元的Model 3/Y标准版救市，但面对全球白热化的市场竞争，未能扭转颓势。区域市场表现同样疲软，欧洲汽车制造商协会数据显示，2025年前11个月特斯拉在欧新车注册量同比暴跌38.8%，市场份额仅余1.3%，而比亚迪同期在欧洲上牌量同比暴涨240%，英国、德国等核心市场份额持续扩大。

产品结构单一成为特斯拉的致命短板。Model 3和Y两款车型占总销量的96.8%，新品迭代缓慢，入门级车型研发进度落后竞品两年，在10万元级平价市场几乎空白，高端市场又遭中国品牌挤压，陷入“高不成低不就”的困境。雪上加霜的是，马斯克的政治立场争议引发部分消费者抵触，叠加美国新能源补贴取消的政策反噬，进一步削弱了品牌吸引力。受多重利空影响，特斯拉2025年一季度净利润暴跌71%，股价年内跌幅超35%，市值蒸发超4500亿美元。

面对销量与利润的双重压力，特斯拉CEO埃隆·马斯克将宝押在了无人驾驶出租车业务上。他近期公开表示，特斯拉Robotaxi将在三周内取消测试车安全员，实现“车内无人”载客运营，并强调“测试正在进行中，车内没有人”。这款名为Cybercab的专属车型将于2026年4月在得州超级工厂量产，采用无方向盘、无踏板的极简设计，搭载新一代AI4硬件平台与纯视觉FSD方案，不依赖激光雷达与高精地图，目标售价低于3万美元，单英里运营成本仅0.2美元。目前其测试里程已超200万公里，已在奥斯汀、旧金山湾区启动试点服务。

与特斯拉的下滑形成鲜明对比的是比亚迪的全面爆发。2025年比亚迪以460.2万辆总销量卫冕全球新能源销冠，“纯电+插混”双轮驱动策略成效显著，其中插混车型销量达228万辆，与纯电业务形成互补。技术自研与全产业链整合构建了深厚护城河，刀片电池、第五代DM混动系统、兆瓦闪充技术等核心创新，让其在安全、续航、补能等关键领域形成碾压优势。全球化布局更是加速兑现，海外销量突破100万辆，同比暴涨145%，在巴西、泰国、新加坡等11国拿下新能源销量第一，欧洲市场实现历史性突破，4月单月纯电注册量首次超越特斯拉。

行业分析师指出，2025年的市场变局标志着全球新能源汽车产业进入“中国主导”的新阶段。中国品牌已占据全球电动车销量前十中的8席，形成“一超多强”的竞争格局。特斯拉虽试图以Robotaxi重构增长叙事，但短期内仍需应对产品迭代缓慢、区域市场萎缩等挑战；而比亚迪等中国车企凭借技术突围、全产业链优势与全球化布局，正从“销量冠军”向“利润冠军”稳步迈进，彻底改写全球汽车产业百年格局。