马自达这回出手确实挺让人意外的，一款中型SUV，增程版入门价直接拉到11.99万。想跑长途，综合续航超1200公里的增程版完全够用，顶配也就15.49万；市区通勤为主，还有续航超600公里的纯电版，顶配16.09万。它骨子里还是那个注重驾控的马自达，给到了连续可变阻尼悬架（CDC），操控感这块应该稳了。车里那块26.45英寸的5K大屏和100英寸的裸眼3D抬头显示，视觉冲击力挺强，背后是联发科技MT8676 4nm芯片在支撑。再加上可以选装的零重力座椅，感觉这次它把科技感和舒适性都补齐了，对追求驾驶品质又看重科技体验的朋友来说，是个挺有意思的新选择。
马自达EZ-60纯电600 Max这车第一眼看过去就挺显大的，4850mm的车长配上2902mm的轴距，整个姿态很稳。前脸设计我最喜欢的是那个60mm深度的发光翼标，加上U型光传灯带，晚上辨识度拉满。分体大灯里塞了32组LED光源，迎宾灯语的仪式感也做足了。侧面线条处理得很有水平，尤其是D柱那9组直径8mm的贯通式风道，这可不是样子货，通过流体仿真优化，实实在在降低了60.8个计数的风阻，能给续航多贡献41km。轮毂选择也挺有意思，除了标配的19英寸米其林竞驰4 SUV胎，那个选装的21英寸深凹花瓣轮毂视觉冲击力更强，单颗还减重1.2kg，算是把美学和能耗都照顾到了。
车尾那个15mm宽的星际之翼贯穿尾灯，里面嵌了256颗LED芯片，动态流水转向效果现在是标配了，但它这个做得挺精致。那个300mm长的竖向高位刹车灯亮度达到1200cd/m²，恶劣天气里能给后车一个明确的信号。车漆方面得单独说说星云紫，它用了2-12μ的超细珠光粉和三层喷涂，强光下像宝石，暗光里又很深邃，质感确实到位。如果求个省心，冰川白也不错，纳米级陶瓷清漆让抗刮擦性能强了三成。1.2㎡的大天窗虽然不能开，但遮阳帘能把透光率调到10%，夏天不怕晒。无框车门加电容式触控的隐藏门把手，科技感营造得很好，支持蓝牙、NFC和机械钥匙三种方式，便利性也没落下。
坐进车内，第一感觉就是视野特别开阔。它把传统的仪表盘拿掉了，行车信息都投射在HUD上，中控台因此变得非常干净，几乎找不到实体按键。这种设计思路很大胆，营造的科技感很纯粹。内饰的用料给我留下了不错的印象，尤其是紫/白/金的色彩搭配，看着挺显档次的。门板上的金属光栅摸上去质感很好，据说是微米级的印刷工艺。座椅的缝线也很密，间距做到了5毫米，比行业里普遍的8毫米要精细不少。材质方面，它用了一种叫休伦格的环保PU皮，通过了OEKO-TEX Standard 100认证，挥发性有机物的含量降低了60%，几乎闻不到什么新车味儿，触感也比较柔软。
空间实用性是这台车的一大强项。我身高178cm，坐在前排，头顶还有一拳两指的余量，挺宽敞。主驾驶座椅的调节项很多，16向电动调节，包含4向腰托和2向腿托，很容易找到舒服的坐姿，还能存3组记忆。后排的体验也照顾得很周到，膝盖离前排座椅有122毫米的距离，腿能伸得比较开，而且地板是全平的，中间乘客的脚部空间有280毫米，长时间乘坐不会觉得憋屈。后备厢的基础容积就有549升，放四个20寸的行李箱绰绰有余。把后排座椅放倒后，能形成一个1523毫米宽、2050毫米长的平整大空间，出去露营直接当床车用都没问题。另外，前备厢还有126升，能再塞一个20寸箱子和两个背包。
影音娱乐算是车里最让我惊喜的部分。那套23个扬声器的杜比全景声音响，是7.1.4声道的，有4个天空喇叭，它会用麦克风自己校准车内声场，保证每个座位听到的声压级差都小于2分贝。实际听下来，环绕感确实很强。它那个无麦K歌功能也挺有意思，支持双音区，延迟低于50毫秒，反应很快。整个车里有6块屏幕，包括一个100英寸的裸眼3D HUD，停车的时候能直接看1080P的3D电影，配合那个26.45英寸的5K大屏，沉浸感直接拉满了。这套内饰打破了我对合资车偏保守的看法，在实用和娱乐体验上都做得很到位。
它的动力系统规格听起来挺主流的，后置电机能输出190千瓦功率和290牛·米扭矩，虽然官方没给零百加速数据，但实际开起来，尤其是在市区，动力响应非常跟脚，红绿灯起步或者中段加速超车都显得很轻快，最高车速被电子系统限制在185公里/小时。这台车的精髓其实在底盘，前麦弗逊配后多连杆的悬挂结构，加上一套CDC连续可变阻尼系统，让它在操控上很有玩味。这套CDC悬架有正负50%的阻尼调节空间，在标准和运动模式间切换，性格差异很明显。得益于高强度钢副车架带来的20%车身侧倾刚度提升，以及优化的弹簧与减震器，俯仰抑制能力也强了10%，攻弯时车身姿态控制得相当好，高速变道时车身几乎没什么多余晃动，侧倾角仅有3.2度，给人很强的信心。麋鹿测试能做到82-83公里/小时的成绩，也印证了它的底盘功力确实扎实。
再谈谈日常使用的便利性。它用的是一块77.94度的中创新航磷酸铁锂电池，CLTC工况下能跑600公里，而且百公里14.7度的电耗控制得不错。最让人省心的是它的充电速度，3C快充技术号称15分钟就能从30%充到80%，差不多就是进服务区休息一下的时间，就能补给不少续航。而且它对国家电网、特来电这些主流充电桩的兼容性做到了98%，出门在外基本不用担心找不到合适的桩。对于北方用户来说，它的低温脉冲加热技术是个福音，在零下30度的环境下，电池能以每分钟4度的速度升温，5分钟就能提升20度，这让冬季续航衰减率降低了15%，大大缓解了冬天用车的里程焦虑。总的来说，这台车在驾驶乐趣和实用性之间找到了一个很好的平衡点。
上手体验了EZ-60这套E-ZERO领航辅助，感觉合资品牌这次是真下功夫了。它的硬件底子不差，全车配了24个传感器，包括1个800万像素的前置摄像头、4个环视摄像头，还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达，后者的探测范围有5米。在高速上，它的领航辅助功能（NOA）跑起来很稳，无论是辅助变道，还是通过匝道，车速调节都比较柔和。车道居中保持（LCC）的精度能到正负5厘米，基本就是稳稳地在路中间。拨动转向灯发出的换道指令（ALC），成功率能有98%，日常用足够了。安全方面，它的辅助紧急制动（AEB）在80公里时速下也能生效，能把制动距离控制在35米，算是个不错的安全保障。至于停车，APA车内泊车辅助的成功率有99%，倒车入库、侧方停车都行，对新手确实友好。
再说说车里的交互体验，这块4纳米的联发科技MT8676芯片确实给力，12TOPS的算力是主流SA8155芯片的1.6倍，操作起来丝毫没有卡顿。语音助手的反应是真的快，下达指令后39毫秒就有反馈，比行业平均的200毫秒快了不少。而且有了豆包和讯飞星火双大模型的支持，跟它多聊几句也能理解上下文，复杂对话的准确率提升了55%。UI设计也挺有意思，切换菜单时会有水墨山水画卷展开的动效，副驾还能直接帮主驾设置导航，很方便。它还会根据场景推荐服务，比如下雨天提醒关窗、开除雾，这些小细节都挺贴心的。
马自达EZ-60这台车在16.09万这个价位上，确实给出了不少让人眼前一亮的东西。它提供了两种动力选择，纯电版能跑600公里，对于日常代步和周末周边游基本够用了，而增程版的综合续航超过1200公里，彻底告别里程焦虑。空间方面，2902毫米的轴距坐进去感觉挺宽敞，后排放倒后那个2036升的超大空间，搬家拉货都轻松。安全性也挺实在，全车给了9个气囊，车身86.5%都是高强钢。开起来还是那个熟悉的马自达味儿，底盘调校挺扎实，过坎儿滤震和高速稳定性都平衡得不错。高配给到的L2+级别的驾驶辅助系统和23个喇叭的杜比全景声也算加分项。不过有两点得注意，低配的舒适性配置确实给得有点基础；另外就是车机反应到底快不快，这事儿最好还是亲自去店里划拉几下感受一下，毕竟每天都要用。