常言道，每台车都有自己的适用场景。
SUV实用，有通过性，但是总让人觉得重心还是太高，开起来没那么得心应手。
旅行车解决了轿车的实用性问题，还保留了轿车的驾驶感受，但是在烂路面前，它会告诉你它不行。
所以奥迪基于Avant推出了Allroad，沃尔沃基于V系推出了Cross country这些跨界，还配上了既实用又野性的越野套件。
如果，你想在一台车上，把它们的精华融合，那我一定会推荐这台斯巴鲁傲虎，它的适用场景，那可太广了。

这台车是傲虎 2018款 2.5i 60周年纪念版，也是当年指导价超30万元的顶配。2018年上牌，行驶里程9万公里，还是诺诺的前自营车，这意味着它经过了两道上架检验。当前价格为8万多元。
斯巴鲁Bighorn（图片来自网络）
至于傲虎全能的基因，那是从诞生以来就刻在骨子里的。
上世纪末期，美国汽车市场掀起SUV热，看着大家都在这个领域挣得盆满钵满，斯巴鲁肯定坐不住。可问题是，当年斯巴鲁手上甚至没有现成的SUV产线，自家唯一能叫做SUV的东西，只有一款名为Bighorn的车型，说白了还是五十铃Trooper的换标版。更糟心的是双方的合约还面临到期，如热锅蚂蚁的急急国王斯巴鲁，看了一眼自家旅行版的力狮，做出了一个堪比“大不列颠点子王”的idea。

大家知道，当年构成一台合格SUV的几大因素：装载能力、四驱系统、离地间隙。
他们看了看自己在1989年推出的第一代Legacy力狮，猛然发现前两条都已经符合，那何不把它抬高试试？
于是1994年，斯巴鲁以第二代力狮旅行版为基础，架高底盘，离地间隙升高至200mm，还套上越野风格塑料套件，加个行李架，换上更大尺寸的轮胎。初代Outback傲虎就这么诞生了。

它的名字原意指澳大利亚未经开拓的荒夷之地，让人不免对其定位和性能产生无限遐想。最初的傲虎还被官方叫做“SUW”（Sport Utility Wagon运动多功能旅行车），基于力狮旅行版打造，于是一度使用过力狮Lancaster的命名。
一经推出，打开了在北美的知名度，迅速畅销。适用场景广了，那不就立刻受欢迎了么。

它的推出，甚至比V70 Cross Country早一年，奥迪Allroad Quattro也到新世纪伊始才面世。
算起来Outback这款车的历史，至今已有三十多年。

1998年，随着力狮迭代到第三代，傲虎也随之换代。以SUW身份打造的它，反而在北美市场提供了轿车版本，名为Outback Sedan，证明这个名字已经站稳脚跟。
相比上一代，增加了AVCS可变气门正时技术，并且后悬架由麦弗逊改为多连杆独立悬架，还新增了ADA主动驾驶辅助系统，能够监测弯道、行驶路线是否偏移，以及车距，并对驾驶者进行提醒，甚至定速巡航状态下还能够随着车距减小自动减速。可以说它就是当前EyeSight系统的前身——在那会就能实现驾驶辅助，谁说日系车技术含量不足的？

2003年斯巴鲁傲虎随力狮一同再次换代，次年，第三代傲虎正式进入中国市场。首批引入的版本搭载3.0L引擎，与翼豹WRX同款的2.5L版本，是后来才引进的。
2008年，斯巴鲁就开始为傲虎配备EyeSight行车安全辅助系统。主要依据双目立体摄像头，实现带制动控制的定速巡航、车道偏离警示。

2009年推出的第四代傲虎，车身尺寸第一次大升级，配置和空间都有提升。除了标配VDC车辆动态控制系统，还加入了摇篮式发动机托架。转眼间，傲虎搭载的EyeSight已经更迭至第二代。
（VIZIV-2概念车）
直到2014年再次换代，就来到今天聊的第五代傲虎。它的外观参考了VIZIV-2概念车的一些设计元素，看起来棱角更加清晰。213mm的最小离地间隙，让它傲视一众城市SUV。
在这一代上，斯巴鲁还首次为傲虎引入主动式扭矩引导系统，以及SI-DRIVE智能驾驶提升系统。不仅能控制发动机的出力特性，保证动力的同时也能提高燃油经济性，在驾驶上有了进阶提升。
能够对扭矩输出进行综合控制的X-Mode，则一直到当前全新的斯巴鲁上依然延续。

第五代傲虎在2017款进行了中期改款，重新设计了大灯组和保险杠造型，内饰外观变得更加精致。严格来说，今天聊的这台2018款，算是五代半。

而EyeSight系统到这儿已经是第三代了，通过两个彩色摄像头模拟人眼的立体视觉。支持防碰撞制动、ACC全速自适应巡航、车道偏离修正等，还能防止起步油门误操作。

实际体验下来，它的加减速动作轻柔，识别准确，基本不会吓到副驾乘客，当然，也不会吓到主驾——这一点目前的许多“高阶智驾”甚至达不到。

至于2019年推出的第六代傲虎，基于SGP（Subaru Global Platform）模块化平台打造。虽然是换代，更新了设计语言与内饰，但其实更像是大改款的意思。不过研发过程考虑了兼容纯燃油、混合动力和电驱总成多种动力形式。

这台车作为5代半的60周年纪念版，总得有点儿跟其他同年傲虎不一样的吧！首先，它有着纪念版独有的橡木珠光棕外观配色，其次……没了。

先别急，都是大顶配了，配置是能说得过去的。就比如上车之间就能瞄见，方向盘左侧的按键区域被塞得满满的——非常不日系。
能够看见盲区监测、防碰撞制动、车道偏离提示以及电尾门高度记忆的按键。


中控屏还支持副驾驶侧盲区影像。方向盘加热这种很少在日系车上见到的“高端”配置也给到了。

有个细节，傲虎的仪表盘背光颜色，刚上车的一抹翠绿我还以为调到了什么ECO驾驶模式。然鹅翻找了一下可以选的背光颜色……有点一（hua）言（li）难（hu）尽（shao），找了半天还是老老实实选最规矩的橙色吧，看着比较舒服。

傲虎依然有着其它所有斯巴鲁的特点，视野良好坐姿挺高（BRZ又得先坐下）。


在9万公里的使用下，内饰成色倒是令人满意，磨损程度如图。

毕竟是基于力狮旅行打造，傲虎的后备厢的进深与宽度让人欣喜，综合装载空间其实要比自家森林人更甚。

而每次看到斯巴鲁后备厢里金色的备胎，总会让人想起蓝色车身金色轮圈的STI经典拉力配色，虽然看得热血沸腾，但对它的动力咱们暂时不要有什么非分之想。

这台傲虎搭载FB25 2.5L水平对置自然吸气发动机，最大马力175Ps。好消息是它的油门灵敏，也是斯巴鲁的共性，轻踩就窜，把7成动力输出，揉进了3成的踏板行程里。可就算在那剩下的3成动力输出中，也能感觉到发动机出力是均匀的，称心的，绵密的，就是没有激情的。

它的CVT变速箱，乍一看会让人失去性欲，呸，兴趣，实则能够模拟7挡，换谁来开，表现都是一个温柔聪明伶俐听话可爱的AT。

它的真正优势，在重心够低。把气缸和活塞躺着对向放置，好处是重量尽可能位于车身下部，提升行驶稳定性。而对向运动的活塞，则能够消除彼此惯性反作用，也能起到抑制振动的效果。所以体感上，除了运转挺稳，傲虎还有着准确的指向，和灵巧的驾控。怎么说也是基于力狮旅行版打造的，优点真传承下来了。
不过真去尝试快速把它扔进弯里，才会发现，诶？它好像不是旅行车，真是SUV啊？

前麦弗逊后双叉臂悬架形式，斯巴鲁把升高加长行程的减振器调校得柔和，高级，保留一些路感，但更加让人想往非铺装路面冲。
路试下来，它的前悬架衬套略微有点老化松旷，不过只有特定的路况和特定的颠簸波峰才会有反馈，其他时间不说应该完全无感。

城市道路里，它就是个没存在感的好开家用车。一旦去到冰雪、泥地、沙地，就是斯巴鲁左右对称全时四驱甩开膀子的时机了。这台傲虎采用电控多片离合中央限滑差速器，没法完全断开，真·全时，能够根据行驶状况自动分配前后轴动力。它的前后桥动力分配默认为60：40。顾名思义，它的传动轴位于中心位，剩下的传动左右对称排列，甭管怎么踩，都有良好的平衡性。

而在查车过程中，掀开机盖可见一抹亮眼的蓝色，前车主为它升级了CUSCO上泵支架、CUSCO顶把，来提升侧倾抑制、强化刚性。细看还更换了CUSCO机滤。属于是肉埋饭里了。

经过咱们二进宫的查验，这台傲虎在9万来公里的使用下，有几个面做漆，但结构件完好，大事故肯定还是没有，拿到N的车身评级。
它最明显的磕伤位于主驾驶车门，有个凹坑。

机械状况检查下来，日系的省心靠谱，它确实是有的。底盘状态干爽，四条减振器无渗漏出现。
也没啥需要三星整备的项目，外后视镜折叠时的卡滞，我们将其润滑。
耗材上，我们刚刚为它三星整备更换了后制动片，前片余量也还有近9成。右后轮为2026年生产的新胎，其它三条则为2025年生产，胎纹余量基本等于新胎。买到手很长时间都不需要考虑轮上耗材的事情。
至于像差速器油和变速箱油，这个就看下一任车主的使用需求了，按需整备即可。

在消费者“一车兼顾所有”的需求领域里，傲虎绝对是老资格了，它有着三十余年的车型历史，从定位上，说它是旅行，SUV，跨界，都行。
以当前行情来看，8万多元买台斯巴鲁傲虎，集合跨界的定位、轿车的驾驶感受、旅行车的实用，和远超城市SUV的通过性于一体，的确能给人遨游在天地之间的勇气，斯巴鲁果然是最好的流浪伙伴。