不少人选车时都有过纠结：想选能跑烂路的硬派越野，又怕坐着颠簸太明显；选了城市 SUV 的舒服，遇到不好的路又没底气应对。捷途纵横 G700，或许能解决这个问题 —— 实际体验时，它开在非铺装路面的碎石上，颠簸感不强，过近 1 米深的积水也能稳着走，车里却能保持和轿车差不多的平稳。这款奇瑞旗下的 SUV，定价在 32.99 万到 42.29 万元之间，有七款配置，在 “海、陆、空、智、尊、享” 这些方面做了不少细节设计，希望能解决 “越野和舒适难兼顾” 这个行业里常见的问题，在国产硬派越野和经典车型 “重生” 的竞争里，走出一条不一样的路。
不管是去越野还是日常开车，空间够不够、坐着舒不舒服，都是大家优先考虑的。纵横 G700 的车身尺寸挺实在：车长 5198 毫米、宽 2050 毫米、高 1956 毫米，轴距 2870 毫米，拉开车门就能感觉到座舱很开阔。它有 5 座和 6 座两种布局，每一排的腿部、头部都有足够活动空间，2050 毫米的车宽，让第二排坐三个人时，肩膀也不会挤；6 座版的第二排是独立座椅，缝线整齐，长途坐着能撑住身体，不会觉得累。
储物和装东西的设计也实用。门板上的储物槽够深，还做了防滑处理，放个大保温杯、折叠伞，开车时不会晃得响；中控台下面是空的，纸巾、手机这些常用的东西随手就能拿到；扶手箱分了层，能装好几瓶水、杂志和零散小物件，找起来也清楚。行李舱形状规整，没什么凸起，内侧盖板下面还有隐藏储物格，能放应急工具；把第三排座椅放倒，能塞下两个 28 寸行李箱，要是连第二排也放平，能弄出一大块平整空间，露营装备、床垫这些大件都能装下，家用或者户外用都够。
坐得舒服了，车里的交互和娱乐功能也得好用。15.6 英寸的中控屏分辨率是 2.5K，显示得清楚，地图上的小字也能看清，颜色还原得也不错，摸上去操作反应快，不会卡；35.4 英寸的全液晶仪表盘所有配置都有，能同时显示导航、车速、油耗这些信息，开车时扫一眼就知道，还支持多种显示模式，调到大功率模式能看转速、扭矩，不同场景用着都合适。车机系统是纵横 OS，支持 5G 网络，高德地图的实时路况更新快，OTA 升级在车里就能弄，不用专门跑 4S 店。
喊 “你好纵横” 就能唤醒语音助手，主驾、副驾、第二排说话都能被识别到，像 “打开空调 24 度”“切换下一首歌” 这些指令都能执行，不用动手调，能减少开车时分心。后排还有个 17.3 英寸的 3K 娱乐屏，能调角度减少反光，看视频、听歌都方便，声音能连耳机，不会吵到前排，家里有孩子或者带老人出门时，后排也能自在打发时间。
座椅的细节配置考虑到了不同需求。材质分仿皮和 Nappa 真皮，中高配车型的 Nappa 真皮摸着手感细腻，表面的透气孔分布均匀，夏天坐着不闷。主驾和副驾座椅能电动调节，前后、靠背角度、高低、腰部支撑都能调，不管什么身材都能找到舒服的坐姿；加热和通风是基础配置，冬天不凉背，夏天不闷汗。过弯的时候，座椅侧翼会自动裹住身体，减少晃动；从中配车型开始，副驾多了腿托调节，长途坐着能伸直腿，更舒服；高配车型的前排和第二排有座椅记忆，不同人用不用反复调，还有多种按摩模式，坐久了按按能缓解疲劳。部分高配车型的后排扶手箱里有车载冰箱，能加热、冷藏、冷冻，放饮料、食材都合适，自动双区或三区空调，每个区域能单独调温度，出风软和，不会直吹着人不舒服。
聊完日常使用的舒服，再说说它的核心性能 —— 毕竟是偏向越野的车型，动力和通过性很关键。纵横 G700 装了鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，有一台 2.0T 涡轮增压发动机，还有前 210kW、后 300kW 的双电机，系统综合功率 665kW，综合扭矩 1135N・m，官方说百公里加速 4.6 秒，实际开起来动力很足，超车、爬坡都不费劲。
续航也不用太担心。34.1kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，按 CLTC 标准算，纯电续航 150 公里，日常上下班开，不用老加油；综合续航能到 1400 公里，跨省长途也不用频繁找补能的地方。按 WLTC 标准，纯电续航 116 公里，综合油耗 1.39L/100km，用车成本不算高。车子支持快充，从 30% 充到 80% 不用等太久；所有配置都有 VTOL 移动电站功能，能对外供电，露营时用电方便；电池还有低温加热和液态冷却系统，天冷天热性能都能稳住。
底盘和越野相关的配置是重点。非承载式车身结构结实，车架的焊缝整齐，跑烂路时车身变形小；前后都是双叉臂独立悬挂，车轮贴地性好、抓地力强，悬挂行程长，遇到大坑洼也能顺利过去。前置四驱系统有低速四驱模式，遇到复杂路况切换过去，动力更足，通过性更好，还有 “雪地模式”“沙地模式”，能根据路况调动力分配，开着稳。
从纵野版开始，标配空气悬挂和 CDC 电磁感应悬挂，能调软硬和高低 —— 在城市里开，就把悬挂调软、车身调低，舒服还能减少风阻；跑非铺装路面，就调硬、调高，不容易磕到底盘，通过性更好，切换模式后能明显感觉到不一样。前桥和后桥差速锁所有配置都有，再加上 “三把锁”（前 / 后桥差速锁 + 低速四驱），遇到交叉轴、陡坡这些难走的路，车轮不容易打滑，能顺利通过；差速锁锁止快，系统会自己判断路况，操作步骤少，新手也能上手。
轮胎配置适配不同需求，入门版用 265/70 R18 规格，胎面宽、花纹适合多种路况，排水和耐磨都不错；其他版本用 275/60 R20 规格，轮毂大看着大气，胎壁厚度合适，越野时不容易被扎破。双叉臂悬挂让过弯时侧向支撑足，不会有明显侧倾；空气悬挂和 CDC 系统在铺装路面能滤掉大部分细碎震动，过减速带颠簸小；跑非铺装路面时，悬挂支撑力足，车身晃动幅度不大。35° 的接近角、28° 的离去角，让车子爬陡坡、下陡坡时不容易磕到；970mm 的涉水深度，再加上核心零部件是 IP68 防水等级，过深点的积水也不用担心零件坏。电动助力转向力度轻，就算车身大，开着也不费劲，转向准没什么虚位。
安全方面考虑得也周全，主动和被动防护都有。大部分车型有 L2 级辅助驾驶，全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助都有，跑高速时能自动跟车、保持在车道里，开车没那么累，跟车距离能调多个档位，过程平稳。所有配置都有 ABS 防抱死、EBD 制动力分配、EBA 刹车辅助、TCS 牵引力控制、ESP 车身稳定系统，遇到紧急情况能帮着稳住车子；车道偏离、前方碰撞、后方碰撞预警会及时提醒，避免危险。
主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、DMS 驾驶员监测、道路交通标识识别这些功能也都有，能降低日常驾驶的风险。DMS 能看出是不是疲劳或分心了，比如频繁眨眼、低头看手机，会发出提醒；道路交通标识识别能显示限速、禁止超车，帮着避免违章。辅驾爆胎稳定控制辅助系统反应快，不到 200ms 就能起作用，爆胎时能快速稳住车身，减少失控的可能；要是驾驶员突发状况没法操作，驾驶员失能辅助功能会自动让车子减速、靠边停车、开双闪，保障安全。
被动安全也全面，所有配置都标配前排安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘，气囊尺寸大，碰撞时能护住头部和身体，弹出的速度和力度经过调整，不会造成二次伤害；从纵野版开始，多了后排侧安全气囊，后排乘客的保障更足。车身按五星安全标准设计，关键部位用高强度钢材，硬度够，碰撞时驾驶舱变形小；车身防撞梁尺寸大，能吸收更多撞击力。包覆式保压气囊贴合身体，碰撞时减少冲击力；安全带带预紧功能，碰撞时会快速收紧把人固定住。还有涉水感应系统，能实时测积水深度并显示在仪表盘，帮着判断能不能过；360° 全景影像和透明底盘看得清楚，越野或窄路停车时不容易蹭到。
再来看看它的外观，方正的造型、平直的线条，看着就扎实。引擎盖上面有两道鼓起来的筋线，从车头延伸到前挡风玻璃，力量感很明显；车身底部的黑色包围厚度刚好，跑烂路能少蹭掉车漆。前脸设计不张扬，格栅里嵌着细密的颗粒状元素，不同光线下看有不一样的质感；两侧 C 形大灯轮廓清晰，灯腔里 LED 光源排得整齐，晚上点亮后容易认出来。侧面一条笔直的腰线从车头连到车尾，配上外挂备胎 —— 也就是大家常说的 “小书包”，备胎罩上有品牌 LOGO，一看就适合越野；车身侧面还留了改装接口，后期加装车顶射灯、绞盘都方便，越野爱好者用着顺手。
现在市场上还在讨论 “情怀和技术哪个更重要”，捷途纵横 G700 用非承载式车身加智能座舱的组合，给出了自己的答案 —— 既考虑到越野爱好者想要的 “三把锁” 和强通过性，也没忽略家庭用户对空间、舒适的期待。这种平衡，说不定能打破当前硬派 SUV 市场的格局。眼看 2025 年越野旺季要到了，这款既能跑复杂路况又能日常通勤的车，能不能被市场认可，值得多关注。