作为衡量品牌价值与市场地位的关键细分市场，中大型轿车在2026年也未能抵挡降价大潮的冲击，价格体系出现显著松动。这一变化颇具标志性，因为该级别车型以往凭借坚实的品牌壁垒和相对稳固的商务、精英客群，价格一直较为坚挺。然而，在电动化转型加剧、市场竞争从量变转向质变，以及消费观念更趋务实的综合作用下，中大型车市场的“价格防线”也开始瓦解。从数据来看，以奔驰EQE、奥迪A6L、沃尔沃S90为代表的传统豪华中大型车成为降价主力，最大降幅普遍接近或超过30%，部分车型优惠金额高达20万元以上。真难！2026年中大型车价格“大跳水”：最大降幅48%，豪华车霸榜！

在此轮调整中，传统豪华品牌的中大型轿车降价幅度最为突出。奔驰EQE最大降幅达48%，优惠超过22万元；奥迪A6L与沃尔沃S90的降幅也分别达到39%和38%。宝马5系、奔驰E级等核心燃油车型同样有10万元以上的普遍让利。这清晰地反映出，在国产新能源高端轿车（如极氪001、蔚来ET7）和品牌自身电动化产品的双重挤压下，传统豪华中大型车的品牌溢价正被快速稀释。为了维持市场份额和客户关注度，“以价换量”已成为众多豪华品牌不得不采取的现实策略。

在豪华品牌价格下探的压力下，主流合资及国产中大型车也纷纷调整价格以巩固市场。例如，红旗H9、凯迪拉克CT6等车型均有20%以上的降幅，实际售价进一步贴近高端中型车市场。同时，比亚迪汉系列、极狐阿尔法S等新能源中大型车也出现了数万元的优惠。这部分车型原本在配置、空间和用料上已具备越级实力，价格调整后，对于追求“价值感”的消费者吸引力大增，使得中大型车市场的性价比竞争全面升级。

新能源中大型车的价格调整呈现分化态势。一方面，像奔驰EQE这类传统豪华品牌的电动车型降价力度极大，试图快速打开市场；另一方面，如智己L7、阿维塔12等国产高端新能源车型，价格调整相对温和，显示出其试图建立新的价值标杆。而比亚迪汉、极氪001等已建立市场认知的车型，则通过小幅优惠或增配来保持竞争力。这种分化说明，在技术、品牌与服务多维度的竞争中，新能源中大型车的价值评估体系仍在形成过程中，定价策略更加灵活多元。