这两天中国自行车协会回应了电动车新规的争议，一句话：“不是我的问题啊，我没这么设置啊。”因为最后商家搞出来的符合新规的电动车，又是铁皮座椅，又是不能带人，又是没有车框，又是没有后视镜，主打的就是让每一位电动车车主回归骑行乐趣本身。唉，那你说我带娃买菜咋办呢？

虽说骑电动车，当然是一边骑电动车，一边带着相机，拍拍风景追追梦啊，那为啥上面没禁止，厂商做的时候就这么奇形怪状了？这次新规的两个大头，就是限速令和整车限重令。满足防火要求的阻燃塑料占比不得超过百分之五点五。所以说想加车框、搞后视镜，哎，那有的占超了，你说我要换成阻燃金属的车框、后视镜，限重又不得超过六十三公斤，限重又超了啊。所以说最后政策是好的，但执行起来有的就变了样。

那你说国家干嘛多此一举呢？要知道，从2019年到2023年，国内电动车火灾呈爆发式增长，从2019年的1.3万起，增至2023年的2.1万起，增长了百分之六十二，年均增长率超过百分之二十。电池故障、线路老化、违规改装都是引起火灾的大头，国家当然得对症下药，直接给电动车全链条都给整治。除了限速令、限重令，老国标只要求电池不受爆炸，新国标还加了底部一米跌落不泄漏、八十五度高温不燃烧测试，这是要把起火隐患按死在源头啊。所以看下来，标准的确是对安全有更多的保障。

但也让人不得不怀疑，这制定电动车标准的这些人，大概率是不骑电动车的。因为之前的新国标，电动车必须得安装脚蹬子，还不允许车主私自拆除。但你就说这玩意儿到底有啥用啊，反而有安全隐患，因为有的女生把裙子给卷进去了。所以现在则是严禁禁止改装速度，还上了个硬指标，锁死在二十五公里每小时，但落到实地上就是上坡动力不足，被人吐槽是真的太慢了啊，有点急事都提不起速度。

而电动车从法律法规的角度来说，就是属于自行车，不需要额外考驾照，违章也不会扣分，这就导致电动自行车改装违规，司空见惯。现在我国电动自行车保有量从2004年的5.8万辆到了2020年的4亿辆，2020年增长了六千九百倍，平均每四个人拥有一辆。但问题是，从2019年到2023年，每年大概有一万二到一万七的人，因为骑电动车违规被撞死。广州医院百分之六十五的严重伤和百分之七十五的交通死亡源于电动自行车事故，而这些事故里百分之七十三都与超速有关，重大事故里面百分之六十七都是改装车，你说国家要不要管管？其实管是对的。

而电动自行车代替了摩托的定位，享受了摩托和自行车的双重好处。另一方面呢，它也是核心城市禁摩后自行车开不了的唯一解，外卖、快递、同城闪送都是因为有着快速而便捷的电动自行车在效率拉满。哪怕吐槽电动车碍交通，人也不得不承认整个城市的高速运转，在一定程度上就是建立在这些非一般的电机上，放在禁摩的城市更是如此。所以安全措施故必啊。

但现在，车速、限速，快递外卖员的送达时限却没有加长，买不起房的“牛马”，就得花多一倍的通勤时间，车安全了。宝妈宝爸的送娃需求，却给耽误了。普通人的购车需求也被抬高的成本劝退了。新国标的争议在出来的时候也不是没有过，但争议的根本是啥？是在政策的阳光里，普通人的痛点有的却被忽视，要求却被连续抬高。

所以我是赞成国家去弄这些标准，是为了更多的人民的保障。但是也同样需要听一听人民的心声，理解老百姓的需求，才是国标最应该做的。