近日，沃飞长空官方视频号独家推出《重塑地平线》AE200系列试飞日志纪录片，首期内容“用脑力飞行”于4月正式与公众见面，首次以真实镜头揭开了中国eVTOL研发试飞的台前幕后。

而纪录片的背后是沃飞长空已成为中国首个、全球第二家完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验的eVTOL企业，其核心产品AE200系列正在引领中国低空出行加速驶入现实。

首飞日志揭秘，倾转旋翼何以“遥遥领先”

eVTOL的核心技术之争，归根结底是构型之争。目前所有的飞行汽车可分为三大类：多旋翼、复合翼以及倾转旋翼，三者的研发难度依次递增。

其中，倾转旋翼被业界视为面向商业化需求的前瞻选择，随着电池、材料等技术持续进步，其性能边界有望进一步打开。早前美国《航空周刊》发布的MarkMoore对于全球从事eVTOL研发的公司排名中，全球排名前十的eVTOL企业中7家选择了倾转旋翼构型。2025年6月统计数据显示，全球31家主流整机厂商中，倾转旋翼以35%的占比紧随复合翼之后，成为最受关注的两条技术路线之一。沃飞长空CEO郭亮透露，部分倾转旋翼可利用改造后的楼顶起降，比全倾转旋翼更利于普及推广。

AE200系列属于研发难度最高的倾转旋翼构型飞行器，明确了“八轴内四倾转”的适航新构型。这是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器。据介绍，8个螺旋桨中4个可90度倾转。垂直起降时全部桨叶朝上提供升力，到达预定高度后中间四桨向前倾转变成推进桨，驱动飞行器进入水平巡航状态。

相对于多旋翼或复合翼构型的eVTOL，倾转动力形式不携带“死重”飞行，因此拥有更高的巡航效率、更快的飞行速度和更远的航程。AE200系列巡航速度约230 公里每小时，最大航程可达200公里，后续投入运营后将在300米左右的城市上空飞行。机身超80%采用碳纤维复合材料，旋翼分层布局在动力冗余、抗冲击与结构安全上达到航空级标准。

也正因技术架构的突破性，AE200系列无法套用传统试飞标准，只能通过一次次可控、渐进的实飞测试，不断拓展飞行边界并验证安全性能。凭借大量实飞测试，AE200系列在倾转旋翼关键技术上取得重大突破，累计完成300多项专利布局。

从8平方米展位“无人问津”到IPO冲刺，沃飞长空何以领跑？

2016年珠海航展，130万平方米的展厅里，沃飞长空前身傲势科技的展位只有8平方米，其电动垂直起降无人机几乎没有观众驻足，也未获得任何投资。“大家都觉得这个概念太超前，从产业链到商业化应用场景，都还不具备成熟条件。”创始人郭亮接受封面新闻采访时表示。十年后，这家公司已站在科创板的门前。2026年4月，沃飞长空正式在四川证监局办理辅导备案登记，拟在科创板上市，辅导券商为中信建投证券。若进展顺利，其有望成为A股“eVTOL第一股”。

沃飞长空为何发展如此迅速？一是吉利的深度赋能。创始人郭亮2015年辞职创立傲势科技，2014年即果断判断eVTOL是一场新的技术革命。2020年傲势并入吉利体系，组建沃飞长空。吉利不仅带来资金，更将汽车工业的供应链管理和质量管控体系嫁接到eVTOL领域，有效破解了从实验室研发到规模化量产的核心痛点。郭亮接受采访时表示，当eVTOL走向成熟，“80%的供应链是跟新能源汽车高度近似的”。

二是资本的持续追捧。2024年6月至2026年2月，沃飞长空相继完成B轮至D轮共五轮市场化融资，其中D轮融资近10亿元，创下2026年开年以来低空经济领域最大单笔融资纪录。

三是适航审定的先发优势。沃飞长空是国内首家由民航局受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL企业。2024年其设计保证系统获批，成为全国首个获批的有人驾驶eVTOL设计保证系统。在交通接驳类eVTOL适航审定中，AE200系列率先进入第四阶段，预计2026年通过取证。此外，沃飞长空从一开始就选择了技术难度最高的倾转旋翼路线，走完从构型设计到适航审定第四阶段的全过程仅花费不到五年。

四是商业订单的抢先落地。沃飞长空已储备千余架商业订单，与川航集团、中信海直、华龙航空等行业龙头达成合作，华龙航空已签署50架确认性采购订单，是目前国内规模最大的eVTOL商业采购案例，订单覆盖成渝、长三角、珠三角、京津冀等核心经济区域。

同时，沃飞长空的IPO之路并非坦途，公司目前仍处于巨额投入期，尚未实现大规模盈利，适航取证的漫长周期与国内对手的贴身竞争，都是必须跨越的关卡。

沃飞长空之外，还有哪些“狠角色”？

若将目光从沃飞长空扩展到整个eVTOL行业，当前中国已形成全球最活跃的eVTOL产业生态。据《先进空中交通（2025）》报告显示，中国eVTOL企业数量突破70家，其中15家已接近商业化阶段。2025年eVTOL细分市场规模预计达57.5亿元。

亿航智能的旗舰产品EH216-S是一款双座无人驾驶多旋翼eVTOL，最高时速130公里/小时。EH216-S是全球首个集齐的载人航空器，率先迈入商业化运营阶段。更在2025年第四季度实现GAAP净利润1050万元，成为国内首家在通用会计准则下实现季度盈利的eVTOL厂商。

峰飞航空走的是复合翼路线，主打“大载荷、长航程”。其货运版V2000CG凯瑞鸥是全球唯一获中国民航局颁发“适航三证”的吨级以上eVTOL，最大商载400公斤，已在海洋石油平台运维、跨城农副产品运输、海岛应急物资运输等场景完成飞行验证，是目前同级别中真实飞行场景最多的eVTOL。2025年7月，峰飞航空正式向客户交付我国首架“适航三证”吨级以上eVTOL航空器。其载人机型V2000EM盛世龙最多可搭载6人，航程200公里，已进入适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证。

小鹏汇天则推出分体式飞行汽车“陆地航母”，由地面母车和一架双座飞行器组成。其全球首个采用现代化流水线量产的飞行汽车工厂已封顶，计划2026年底取证交付。小鹏汇天依托小鹏汽车的智能化技术与智慧座舱系统，走“飞行汽车”差异化路线，与纯eVTOL企业形成错位竞争。

时的科技自主研发的E20eVTOL采用倾转旋翼构型，可载5人，已进入符合性验证阶段，计划2027年取证。沃兰特航空的VE25-100“天行”为2.5吨级复合翼eVTOL，已累计获得超1900架意向订单。零重力飞机工业的ZG-ONE瞄准低空文旅场景，其TC申请已获民航局受理。

御风未来采取“先载货后载人”的渐进策略，已取得全球首张中型复合翼无人机型号合格证。广汽高域依托广汽集团的汽车制造体系优势，融合汽车和航空双重基因，旗下GOVYAirJet复合翼eVTOL已获特许飞行证。

我们什么时候能坐上eVTOL？

据业内预测，2026年至2027年，成都市民、游客有望率先体验到“打飞的”出行。沃飞长空首席市场官费岚表示，AE200系列预计于2026 年通过适航审定和TC取证，之后进入商业应用和批量制造；2026年下半年将在成都开展市民试乘体验。沃飞长空成都全球总部及生产制造基地已完成主体结构封顶，预计2026年正式投产使用，届时将形成批量交付能力，率先投放到成都、长三角、粤港澳大湾区等低空出行重点市场。

价格方面，沃兰特航空联合创始人、总裁黄小飞给出了具体测算，单座成本20公里约60元。以城市交通为例，北京或上海市区到机场约20-30公里，地面打车约150元，而“飞的”包机约300元、可坐5人、人均60元，耗时仅5—10分钟。沃飞长空创始人郭亮则预计，首代产品的使用成本约为直升机的四分之一，未来规模化生产后有望控制在地面专车成本的2到3倍。

川观新闻报道，需要明确的是，初期运营将以特定场景为主，比如城市机场接驳、低空文旅观光等，想让它像网约车一样成为日常通勤工具，还需要等待基础设施和运营体系的进一步完善。

亦有业内人士分析，2027年至2028年，国内多个试点城市有望开通常态化运营的空中出租车航线，主要覆盖机场到市区、核心商圈之间的通勤。预计2030年前后，伴随行业技术持续迭代、量产规模不断扩大，加之城市低空起降配套设施逐步完善，空中出行运营成本将持续走低，出行票价有望趋近于当下常规网约车标准。届时低空出行航线将全面铺开，日常通勤、短途出行均可搭乘空中飞行器，有效避开地面道路拥堵难题。

再往后，待到全自动飞行技术全面普及后，载人eVTOL还将实现无人化运营，用户只需手机输入目的地，无人飞行器便可自主接送，便捷完成全程出行。

[引用]

①　“吉利系”低空棋局加速落子沃飞长空冲刺A股eVTOL第一股.2026-05-09..中国经营网.

②　“技术才是未来唯一的真理”.中国经营报.2025-12-22.

③　eVTOL四小龙缠斗，沃飞长空豪赌低空经济.子弹财经.2026-05-09.

④　沃飞长空郭亮：让“飞行汽车”走进寻常百姓家 致敬2024四川经济影响力人物.封面新闻.2025-04-18.

⑤　沃飞长空冲击“低空经济第一股”“打飞的”还要过几道关.鳌头财经.2026-05-06.

⑥　打飞的”何时成真？沃兰特给出时间表：2027年有望体验，20公里60元..广州日报.2026-05-14.

⑦　2026年了，我能坐上“飞行汽车”吗？开局我来问.川观新闻.2026-01-14.

⑧　低空出行时代来了：我们什么时候能坐上 “空中出租车”？.同行视界.2026-03-17.