日前，本田在英国市场正式推出了全新纯电微型车Super-N，起售价18995英镑（约合人民币17万元）。该车基于日本本土N-One E纯电平台开发，是一款主打驾驶乐趣的纯电K-Car。

车身尺寸方面，Super-N车长3599mm、宽1573mm，整备质量仅1097kg。动力系统采用前置单电机布局，标准模式最大功率47kW、峰值扭矩162N·m；按下专属BOOST按钮后，功率可瞬时提升至70kW，0-100km/h加速时间由14.5秒缩短至10秒。电池容量29.6kWh，WLTP综合续航206km，城市工况可达320km，支持50kW直流快充，10%-80%充电仅需30分钟。

配置方面，配备7英寸液晶仪表、9英寸中控屏，支持Apple CarPlay与Android Auto手机互联。全系标配8扬声器Bose音响。值得一提的是，本田为这台纯电小车配备了模拟七速变速箱换挡逻辑与主动声浪系统，在电动车普遍追求静谧的当下，这种做法颇为独特。后排采用可折叠“魔术座椅”，空间灵活性向飞度看齐。

当然，Super-N大概率不会进入中国市场。原因很直接——折合17万元人民币的售价，它在中国市场几乎没有生存空间。

先看国内同级别产品：第五代五菱宏光MINIEV售价4.48万-5.48万元，CLTC续航最高301km；比亚迪海鸥6.99万-8.59万元。Super-N17万元的价格，提供的却是206km WLTP续航和47kW（Boost后70kW）的动力——花三倍的钱，买一半的续航。这还没算上中国品牌在智能化配置上的碾压：2026款海鸥已可选装激光雷达，而Super-N的驾驶辅助功能几乎可以忽略。

N点评：这种巨大的价格与产品力差距，折射出中外电动车市场的根本差异。2026年1-5月，中国A00级轿车销量同比下滑64%，曾经火爆的微型电车市场正在萎缩。即便如此，中国品牌仍在用极致性价比和智能化升级守住阵地——而本田的电动化进程，正处在69年来首次年度亏损的阵痛期，连2040年全面禁燃的目标都已取消。Super-N在欧洲老城区的窄巷里或许能找到知音，但在中国这个全球最卷的电动车市场，它连上桌的资格都没有。（文：Bob）