斯巴鲁携全新阵容，迈出征战2026年纽博格林24小时耐力赛的第一步

11月26日，斯巴鲁技术国际株式会社（STI）在富士赛道举行了针对2026年纽博格林24小时耐力赛参赛计划的首次试车活动，并正式发布该赛事参赛车型SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026。

在活动开始前的说明会上，STI社长賚宽海表示：“2026年，我们的目标是不仅要在因今年事故导致长时间维修而未能完成的SP4T组别优胜，还要在综合排名中挑战更高级别的SP8T组别。同时，我们希望刷新2019年纽博格林24小时赛中所创下的145圈行驶里程纪录。为此，我们将致力于打造一款无论由谁驾驶，都能安心、安全且快速驰骋的赛车。”

此外，会议宣布，自本次项目起，由STI开发本部副本部长高津益夫担任总监督。高津总监督致辞道：“STI纽博格林挑战项目，是以接近量产技术的水平挑战严酷的纽博格林24小时耐力赛的活动。这不仅是为了赢得比赛，更是为了挑战创造出能反哺量产车开发的技术。我们将加速推进这项活动，从而提升斯巴鲁及STI的品牌表现。”

随后，斯巴鲁公布了由团队总监泽田拓也领衔的参赛体制。同时介绍了从全国斯巴鲁特约经销商选拔派遣的8名经销商技师，以及来自斯巴鲁技术本部、加入团队的2名工程师。此外，在今年24小时赛后返回STI车库的2025年款赛车，在完成修复及针对2026年规格的升级后，开发车手佐佐木孝太与久保凜太郎共同参与了试驾，并分享了他们对2026年款赛车的初步印象。

针对2026年规格赛车SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026，进行了如下改进与提升：

1.FA24型涡轮增压发动机输出提升：为在φ41空气限流器规则下发挥最大性能，通过使用电动化涡轮废气旁通阀并重新调整控制逻辑，将输出功率提升了约6.5%。同时，在极力抑制油耗增加的前提下，确保仍能实现单次进站完成8圈比赛的续航能力。涡轮后端部分排气管采用热膨胀系数低的因科镍合金材料，力求减少热害影响。

2.ABS控制系统优化：采用全新的ABS控制单元，通过精确控制后轮的锁止率，提升车辆稳定性。

3.悬挂系统改进：为更有效利用内侧车轮，重新调整侧倾中心高度，抑制过弯时后轮抬升动作以提升接地性。此外，针对纽博格林24小时耐力赛多碰撞事故的场景，通过对各部位球头关节实施高频淬火等工艺，增强耐久性。

4.装备采用新翼型断面的空气动力学后视镜：为提升转向性能，新增了可抑制前部升力、带下扰流板车身的新型外后视镜。

另据悉，车身侧面融入了以胜利“V”字为主题的图形元素，采用波浪形设计，寓意“积蓄能量后全力冲刺的姿态”。

此次试车活动中，与佐佐木孝太轮换驾驶2026款纽博格林赛车的开发车手久保凜太郎分享了驾驶印象：“本次升级是为解决今年24小时耐力赛实际暴露的问题而设。通过提升发动机功率与优化ABS性能，我认为赛车综合性能已全面进步。ABS方面，今年赛事雨天工况下控制存在不足，升级后在国内测试中进行了雨天行驶验证，取得了积极成果。关于发动机功率，以往在纽博格林过弯能进攻，但直道常被对手拉开差距；此次功率提升后，我认为可与SP8T组的GT4组别抗衡，甚至完全有能力超越同组前列完赛。”