当歼-35隐身舰载机携弹呼啸升空，电磁弹射系统创下连续稳定作业的新纪录，中国海军福建舰的海试进展不断刷新外界认知。

然而在一片赞誉声中，西方媒体却将镜头死死对准甲板上的线条布局，放大个别细节大做文章。

“中国福建舰的综合战斗力顶多达到尼米兹级的六成水平。”近期，美国前航母舰长卡尔·舒斯特与前舰载机联队指挥官基思·斯图尔特在接受CNN专访时，抛出了这个充满争议的论断。

听到这样的评价，不少军迷第一反应或许都会觉得：这又是西方惯用的“捧杀”之后的“贬损”套路吧？

但抛开情绪回归理性，每个关注中国海军发展的人都难免心生疑问：咱们的福建舰真实战力到底如何？

所谓的甲板设计问题真的存在吗？

今天咱们就循着这些疑问，一步步揭开福建舰战力争议的面纱。

作为中国海军首款搭载电磁弹射系统的直通甲板航母，福建舰自2022年下水以来就始终占据全球军事媒体的头条位置。

从2024年5月开启首次海试至今，短短一年半时间里，这艘满载排水量超8万吨的巨舰已完成十余次海试任务，不仅顺利通过动力系统全工况测试，更完成了多型舰载机的弹射与回收试验，进度之快远超国际社会预期。

官方发布的权威信息明确显示，福建舰配备的电磁弹射与阻拦系统，已实现与歼-15T重型舰载机、歼-35隐身舰载机、空警-600固定翼预警机的完美适配。

这项核心技术的突破，彻底改变了中国航母的战力格局——相较于传统蒸汽弹射系统，福建舰的电磁弹射装置能量转化效率提升了整整5倍以上，最大能量输出幅度提高20%，更关键的是配备了先进的数字化反馈与闭环控制系统，能将弹射加速度波动控制在±3%以内。

用通俗的话来讲，这就好比给家用轿车换上了赛车级的涡轮增压发动机，不仅动力更强劲，油门控制还能精准到毫米级。

中国工程院院士马伟明曾精准指出，蒸汽弹射是机械思维的极致产物，靠笨重的管道和活塞传递动力，能量损耗与故障风险是先天缺陷；而电磁弹射是电力电子技术的结晶，通过电磁场实现精准控能，这是代际性的技术跨越。

这种代际优势直接转化为实实在在的作战能力：舰载机可携带更多燃油和弹药起飞，歼-15T的作战半径由此延伸至1500公里以上，比滑跃起飞状态提升近40%；空警-600能以满载状态弹射升空，雷达探测范围扩大至600公里，让航母战斗群的预警时间增加一倍。

美国海军学会网站在一篇专题分析中不得不承认，中国电磁弹射技术的成熟应用，使其一众舰载战斗机获得了“质的战力提升”，这种能力在西太平洋海域具有重要的战略价值。

更值得骄傲的是，福建舰已在海试中成功完成歼-15T、歼-35、空警-600三型主力舰载机的密集弹射起降，这一成就直接让中国跻身全球仅有的两个掌握多机型电磁弹射技术的国家行列。

回望中国航母的发展历程，从辽宁舰改装摸索时的步步为营，到山东舰自主建造时的技术攻坚，再到福建舰电磁弹射的弯道超车，短短十几年实现的“三级跳”，在世界航母发展史上都堪称奇迹。

那么，美国前军官们揪住不放的“短板”究竟是什么？

答案聚焦在飞行甲板的布局设计上。

前美国海军上校卡尔·舒斯特在节目中展示了多张福建舰甲板的高清卫星照片，他指出通过精确测量发现，福建舰的斜角降落甲板与航母中轴线的夹角仅为6度，而美国尼米兹级航母的这一角度始终保持在9度。

在普通人看来微不足道的3度差异，在航母甲板作业中却可能引发连锁反应。

更让舒斯特“诟病”的是降落区的长度设计——福建舰的舰载机降落滑行区长度达到220米，向前延伸至舰首左侧的1号和2号弹射器区域边缘，这就意味着舰载机降落后的滑行路径，会直接横穿这两条弹射器的轨道。

这一设计带来的直接影响是：当航母进行舰载机回收作业时，1号和2号弹射器必须暂停使用，无法同时进行起飞作业。

在舒斯特看来，这种“起降无法并行”的设计，从根本上限制了福建舰的作战效率，而这恰恰是现代大型航母的核心作战优势所在。

央视纪录片《攻坚》中曝光的福建舰甲板作业画面，也从侧面印证了这一布局特点——在舰载机回收阶段，完成着舰的歼-15T必须沿着斜角甲板滑行至舰首区域，横穿1号弹射器轨道后才能掉头进入停机位，整个过程中这两条弹射器确实处于闲置状态。

用军事爱好者熟悉的游戏场景来类比，这就像是在《战争雷霆》中操作航母时，起飞跑道被返航的战机堵住，明明有战机待命却无法及时升空，整体作战节奏被严重打乱。

这种甲板布局带来的影响，在实战场景中真的会成为“致命伤”吗？