在日本，有一种叫做“KCar”的小车，至今仍大行其道，遍地开花。

车长不超过3.4米，排量不超过660cc，但空间利用率极高，甚至还有k-car的MPV、越野车，甚至自卸货车！

为什么日本人这么迷KCar？

原因现实得很，政府给补贴，税金减免，保险便宜，停车位要求低，还不需提供停车位证明（日本叫“车库证明”）。

再加上本土品牌深耕多年，本田、大发、铃木纷纷推出各种形态的KCar，适应了日本狭窄的街道和高密度的城市环境。

但这种车也有缺点——清一色燃油动力，技术老旧，配置朴素，价格却不便宜，折合人民币往往10万起步，甚至更高。

而如今，比亚迪正是看中了这个痛点。

他们专为日本市场打造了一款纯电KCar，预计将在今年东京车展首发。

外观延续了海豚和海鸥的“剁椒鱼头”造型，短车头、四轮四角，尽量把空间留给座舱；电池只有20度电，续航180公里——听起来很少？但对KCar的使用场景来说，完全够了。

这车压根就不是为你跑高速、跨城用的，它就是一台纯粹的都市代步车。

上班、接娃、购物、访友，180公里的续航甚至能支持好几天的通勤。

而用电的成本，更是远低于传统燃油KCar。

在家充电，每公里成本可能只有日元几块钱，比烧汽油的轻自动车便宜太多了。

再加上电车天生的优势：安静、平顺、加速轻快，维护简单（不用换机油、机滤），这款比亚迪KCar很可能成为日本市场新的性价比杀手。

尤其是在日本市场电动车选择极少且价格高昂的背景下——特斯拉Model 3要价429万日元（约合人民币23.63万元），其他品牌如日产聆风也不便宜。

比亚迪如果能把这款KCar定价在150万日元区间（约人民币7.5万元），那简直是对同级燃油KCar的“降维打击”。

它可能不具备长途能力，可能配置简单、智能化程度一般，但它精准抓住了“日常代步”的核心需求，也符合日本社会对“轻、小、省”的汽车消费观念。

一旦有产品能精准匹配需求，哪怕它续航不高、体型微小，照样有人买单。

比亚迪这一波操作，可以说是把中国电动小车的成功经验，带到了最适合它的市场。

也许不久之后，日本街头跑的就不再是本田N-Box、铃木Spacia，而是比亚迪的“电动小方盒”。

那个时候，可能就真的轮到日系车企感慨：“时代变了，以前是我们造什么他们买什么，现在是中国电动车教我们做小车……”