2026年2月23日，农历正月初七，春节假期的最后一天，当大多数人还在梦乡中时，一群为了避开返程高峰而选择半夜出行的“大聪明”们，却发现自己失算了。他们不约而同地汇入车流，最终拥堵在了一个共同的地标前——位于安徽省全椒县的吴庄收费站。这个拥有双向36车道、被誉为“中国最大”的高速收费站，在这一夜，见证了返程大军的“盛大集结”。

高速拥堵图片

凌晨时分，当夜幕笼罩大地，吴庄收费站广场却亮如白昼。从空中俯瞰，这里是一片红色的灯的海洋。来自G40沪陕高速与G42沪蓉高速的两股国家级动脉车流在此交汇，密密麻麻的车辆如同蜗牛般缓慢挪动，绵延数公里的车龙将收费站的24个出口车道填得满满当当。

“本以为凌晨出发能躲开高峰，没想到大家都是这么想的。”在拥堵车流中，一位来自河南信阳、准备返回上海工作的车主摇下车窗，无奈地对着直播镜头说道。他的话语代表了许多“大聪明”的心声——为了应对“初六”这个传统的返程高峰节点，不少人选择了在深夜乃至凌晨启程，却没想到这种策略性的出行方式，反而在特定的时间段和节点上，制造了新的拥堵高峰。

吴庄收费站之所以成为堵点，与其庞大的体量和特殊的地理位置密不可分。该收费站毗邻皖苏两省交界，距离江苏省界仅6公里，是目前国内车道数最多的高速公路收费站，双向共设有36个车道（12进24出），最宽处达209.4米。它不仅是G40沪陕高速和G42沪蓉高速的共用段，更是中西部省份进出长三角地区的核心门户，素有“安徽东大门”之称。

数据显示，平时吴庄收费站的车流量约为每日4.4万辆，而在2026年春节返程高峰期间，单日最高车流量预计将突破18.5万辆次。即便36个车道全开，面对短时间内爆发性增长的流量，依然捉襟见肘。吴庄收费站站长管旭东此前在接受采访时曾表示，节假日拥堵的核心因素是集中返程带来的车流爆发式增长，导致干线短时间内承载不了，邻省道路的开放节点较多，容易反堵至吴庄。

在这条缓慢前行的车龙里，坐着的是无数在长三角地区工作、生活的奋斗者。他们中有驾驶着新能源车、时刻关注续航里程的年轻人；有满载着家乡年货、拖家带口返回城市的小家庭；也有趁着春节档期做生意、急着赶回去开张的小商贩。

随着长三角一体化的深入发展，跨省通勤已成为常态。这些车辆的目的地各不相同，有的去上海，有的去杭州，有的去南京，但此刻他们都聚集在这片被红灯照亮的路面上，共同构成了一幅壮观的现代“春运图”。一位在现场疏导交通的工作人员感叹：“这些车里坐着的，都是追梦的人。”

面对如此巨大的车流压力，皖苏两省的交通管理部门早已严阵以待。虽然全国省界收费站大多已撤销，但吴庄站因其特殊的区位条件——江苏相连高速为开放式道路而安徽段为封闭式高速——得以保留并承担着跨省交通流量监测、应急救援协同等关键职能。

为了应对高峰，吴庄收费站启用了“潮汐车道”机制，根据车流方向灵活调整车道使用，并在原有36个车道基础上，增设复式、手持式收费终端，使出口通行终端总数一度增至66个乃至88个，单边小时通行量可达6000辆以上。高速运营与管护单位也在沿线设置了多个救援备勤点，数十辆清障救援车随时待命，确保事故能够快撤快处。

“第一眼看是好壮观，第二眼再看却是心里好难受。”有网友在观看吴庄收费站的航拍视频时如此评论。这句话也道出了公众对交通拥堵的复杂心态。

有人质疑为何不撤销收费站以保畅通，但实际上，拥堵的根源更多在于节假日出行需求的极度集中与路网承载能力的矛盾。即便撤站，汇聚于此的车流在通过前方的道路瓶颈时，依然会形成拥堵。真正的解决之道，或许在于进一步优化路网结构，推进省际道路的协同管理，以及通过技术手段实现更智能的车流调控。

天色渐亮，车流开始缓慢加速。在彻夜坚守的工作人员引导下，这条巨大的“车龙”正一点点向前挪动。对于堵在路上的“大聪明”们来说，虽然这个凌晨有些难熬，但前方就是他们奋斗的城市，那里有他们的梦想和生活。

而吴庄收费站，这个中国最大的高速出入口，又一次见证了春运的潮起潮落，也见证了一代人为生活奔波的足迹。