每年1月，春节假期临近、年终促销热潮退却，加上消费者持币待年的心态，对汽车市场来说，常被视作承前启后的淡季。那在这个车市传统淡季，新势力们能交出怎样的答卷呢？

57915台的月交付量，同比增长65.6%，让鸿蒙智行（主要代表为AITO问界系列）毫无悬念地稳居新势力榜首。这无疑是一个耀眼的成绩，充分印证了华为赋能品牌势能确实可以持续产生强大市场吸引力；问界新M7的持续热销与新M9的产能爬坡，构成了鸿蒙智行增长的“双引擎”。

不过相较于去年12月冲刺阶段创下的历史高点，鸿蒙智行环比下滑幅度超过35%，而且鸿蒙智行销量高度集中在问界品牌上，问界系列占比近70%，如何发挥智界、享界、尊界、尚界这些其他品牌的优势，这对鸿蒙智行来说，是个不小的挑战。

接着是零跑汽车，作为2025年新势力销冠，它在1月交付32059台，同比增长27%，表现出了穿越周期的韧性，其坚持的性价比路线和持续扩张的渠道网络（经销商已超千家），在追求经济实用的家庭用户市场中建立了稳固的基本盘。B系列和C系列车型的持续畅销，是其增长的压舱石。

但是，零跑环比增幅下滑高达46.9%，在主要新势力中相当突出。我们可以合理推测，零跑在去年底可能进行了力度极大的季度末冲刺，提前透支了部分市场需求。同时，零跑高调宣布的“2026年挑战百万辆”目标，与当前月销3万出头的水平之间存在着巨大鸿沟。不过随着零跑A10、D19和D99等新车正式上市，零跑的市场表现应该会迎来新一波的提升。

再看小米汽车。小米汽车的表现依然强势，1月交付量预计超3.9万台，这一数字不仅证明了其品牌号召力足够强大、前期订单储备相当丰厚，也展现了其初期供应链与生产组织能力经受住了首轮考验，使得其成功跻身销量第一阵营。

与此同时，小米主力车型SU7系列正处在新老款切换的过渡期，对于志在“十倍投入”的小米而言，真正的挑战在于，如何将开局的热度转化为持久的产品迭代能力和用户服务口碑。目前庞大的交付基数，既是荣耀的勋章，也意味着售后服务网络、用户社区运营和软件体验更新的压力将呈几何级数增长。小米的汽车故事，第一章写得足够轰动，但长篇叙事的稳健性，才刚刚开始接受检验。

再来是理想汽车，其交付量是27668台，同比出现7.5%的下滑，这是一个值得警惕的信号。作为曾经凭借“奶爸车”精准定位和增程式路径独步市场的标杆，理想首次在同比维度上显露疲态。这直接反映了其所在的家庭豪华SUV市场，竞争已空前白热化，尤其是来自问界系列等强劲对手的正面冲击，正在分流其目标客户。

理想的环比下滑同样显著，这背后，固然有L系列车型进入成熟期、全新产品序列尚未完全形成规模效应的因素，但更深层的原因可能在于，其赖以成功的“家庭”与“无里程焦虑”的差异化护城河，正在被快速追赶甚至局部超越。理想正处在一个从单一爆品策略向多元化产品矩阵、从增程为主向“增程+纯电”双轮驱动战略转型的关键节点。阵痛在所难免，其核心任务是如何在守卫基本盘的同时，迅速让市场接受其在新赛道上的产品价值。

至于蔚来，交付量达到20900台，同比激增163%，这主要得益于其第二代技术平台车型，比如ET5、ES6全面完成切换后，产品力得到市场广泛认可，以及其独特的“可充可换可升级”能源服务体系持续发挥作用；尤其是电池灵活升级方案和持续扩大的换电网络，在冬季和假期出行场景下，优势愈发凸显。

蔚来的增长是建立在高基数投入之上的“高质量增长”，但这也决定了其单车成本和品牌定位均处于市场顶端。在20万以上的纯电市场，其面临的不仅是其他新势力的竞争，更有传统豪华品牌的转型压力。蔚来的同比高增长，证明了其在所属细分市场的强大竞争力；但环比下滑则提醒，高端市场的总量天花板和消费者决策的周期性，始终是其需要精算平衡的课题。

最后是小鹏，1月交付20000台左右，同比下滑34%，环比下滑幅度也较大。一方面，其主力车型P7、G6等所处的中高端市场区间竞争异常惨烈；另一方面，小鹏在营销声量和用户心智的塑造上，似乎需要找到新的、更贴近当下主流购车人群需求的沟通方式。可以说，小鹏下一代平台和新车型的推出，以及城市NGP普及的进程，将决定它能否重回快速增长轨道。

结束语：

1月的淡季，实则是一面镜子，照见了新势力竞争已从单一产品力的比拼，全面升级为产品矩阵、技术路线、供应链韧性、渠道效能、用户运营和品牌生态的综合体系之战。短暂的环比下滑无须过度解读，但同比数据中显现的结构性变化与排名更迭，则预示着新一轮行业洗牌的序幕已经拉开。对于所有参与者而言，比单月销量数字更重要的，是能否在行业的波动周期中，锻造出能够持续创造价值、穿越风雨的坚实体系。