11月5日路透社报道，德国汽车零部件巨头Aumovio（大陆集团）警告，未来几年全球汽车产量可能只有微弱增长，2027年也难以明显复苏。中国市场持续低迷，是全球汽车工业复苏的重要障碍。

此前大众集团公布的财报已经发出了危险信号。前三季度营业利润从54.08亿欧元暴跌至7100万欧元，下降98.7%；第三季度亏损58.6亿欧元，前三季度税后累计亏损27.2亿欧元。

大众前三季度全球汽车产量595.7万辆，同比下降10.3%，少生产68.7万辆。整车厂少造车，供应商就少接订单，而德国汽车工业的零部件供应体系恰恰是全球最庞大的之一。

这次发出警告的Aumovio，就是2025年从德国大陆集团分拆出来的汽车零部件业务。拆分前的德国大陆集团，业务几乎覆盖整个汽车产业。除了制动、雷达、传感器，还提供四驱扭矩分配控制器、空气悬架、发动机管理、燃油喷射、传动皮带、轮胎、橡胶软管和底盘零部件。

Aumovio被拆分出来后，在2025年销售额185亿欧元，全球拥有约8.2万名员工，主营制动、传感器、雷达、车载显示和电子控制系统。

大众、奔驰、宝马、通用、福特都是其传统客户。宝马X5和奥迪e-tron使用过大陆的线控制动系统。这些德国供应商生产的零部件，长期装配在世界各地的汽车上。

中国自主品牌同样大量采购德国大陆的产品。蔚来、智己、长安、零跑、广汽和东风。蔚来ES8、ES7及智己LS7部分版本采用过大陆空气悬架；长安UNI-T、欧尚X5 PLUS使用MK120车身稳定控制系统；零跑C10采用大陆ARS513前向毫米波雷达。

但现在类似大陆集团这种供应商寡头也开始吃不消了。Aumovio第三季度营业收入40亿欧元，同比下降12%，调整后营业利润1.37亿欧元，同比下降10.5%，财务负责人已经明确表示，准备把上涨的成本转嫁给汽车制造商。

如果全球汽车产量长期低迷，供应商继续压缩产能，单车采购成本就可能继续上涨。采购成本还会上涨。那么车价也跟着上涨，销量可能进一步减少。整车厂减产、供应商涨价、整车厂再减产，恶性循环就形成了。

但中国新能源车企的产品结构，给了它们绕开部分传统供应链的机会。纯电动车不需要发动机喷油系统、涡轮增压器、尾气处理系统，也不需要爱信、采埃孚变速箱。

尤其是十万元以内的入门级纯电动车，单电机、单速减速器、前驱或后驱布局，更不需要空气悬架、四驱传动系统。

虽然这些车型仍然需要制动系统、安全传感器和电子控制器，但已经可以采购中国本土供应商的产品。比如弗迪、伯特利、拿森等中国企业，正在吞噬传统国际供应商的市占率。

德国车企过去依赖发动机、变速箱、底盘技术和遍布全球的供应商形成竞争优势。现在世界第一大汽车制造国，对他们视若无睹。

供应体系的规模优势也可能随着订单减少转变成成本负担。欧洲传统车企的机械技术护城河，正在被一辆辆结构简单的电动车填平。