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分解太阳光

今年的高温在川渝地区异常地凶狠，而拥有全景天窗的车主们更是备受折磨。很多车主其实早有预备，在车窗、前挡、天窗都贴有隔热膜，但为什么哪怕贴有隔热膜，依然会在长途中、通勤路上感受到热浪烘烤？

这就要先解释一下太阳辐射的组成，毕竟隔热膜的效果直接取决于它如何与太阳光谱相互作用。

要知道，太阳光实际上就是一种包含有各种波长的电磁波，大部分是波长范围在380到780纳米之间的可见光，以及波长比可见光长、能量较低的红外线，还有少部分波长最短、能量最高的紫外线。

虽然可见光本身携带的热量并不多，但是因为可见光会被物体吸收转化为热能，所以我们仍能感受到可见光带来的热量。

举个例子，当我们穿着深色衣服站在太阳地里时，由于衣物吸收了大部分可见光，这些可见光能量转化为热能，使物体温度升高，换句话说，我们会感受到的热量主要是物体本身温度升高造成的，而不是可见光本身携带的热量。反之，如果同样的阳光照射到白色物体上，白色物体反射了大部分可见光，转化为热能的可见光较少，温度升高幅度不会很大，我们感觉到的热量也较少。

红外线则是太阳辐射热量的主要来源，因此隔热膜对红外线的反射和吸收能力不同，成为判断其隔热效果的关键。

隔热膜不可能完全隔绝热量

再说紫外线，它又可以按照波长划分为四个波段：长波UVA、中波UVB、短波UVC，波长越长，穿透能力越强，所以只有UVA和UVB能够穿透大气层到达地面。UVA能够晒黑我们的皮肤、晒伤我们的眼睛，也能导致物品的褪色老化；而UVB则能够促进维生素D的生成，这就为什么新生儿刚生出来要多晒太阳。但这都跟热量没多大关系，只是有害。

很多二级车、三级车的配置中已经带有隔绝紫外线功能

由此可见，从贴膜角度来解决夏天车里太热的问题，我们能够从两方面入手，一是阻隔可见光，也就是遮阳顶篷，甚至放个车顶行李箱也行，就像家里安装遮光窗帘一样；二是阻隔红外线，前面提到，红外线的波长要比可见光长，它可以轻而易举穿透遮光帘，对于它，我们只能选择反射掉，同时还要保证有一定的透光率，保证车主的驾驶视野。

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如何选择合适的隔热膜

再来说说我们买的隔热膜都是什么功能组成的。

首先是反射，这是隔热膜最主要的功能之一。毕竟要阻隔红外线，必须要有一面能够反射红外线的“镜子”，比如金属镀层隔热膜主要就是起这个作用。它的金属层反射率非常高，特别是针对近红外线，能将其反射回大气中，从而减少进入室内的热量。反射率越高，隔热效果越好，但是颜色如果过深，又会影响到可见光的透过率，导致室内光线变暗。

其次是吸收，隔热膜也会吸收一部分太阳辐射能量，特别是紫外线。但是，被吸收的可见光、红外线能量会转化为热能，使隔热膜本身温度升高。

为了避免隔热膜本身温度过高，一些隔热膜中会采用特殊的涂层和结构来散热，比如添加红外线吸收剂，并优化膜层结构以促进热量散发，这样就能让其吸收的一部分热量，通过辐射、对流等方式散逸到外部去，不过在长时间暴晒下，总是会有一部分留在膜内，影响隔热效果。

最后一种功能简单总结就是“阻隔”。一些隔热膜会通过特殊的涂层或材料，来阻挡一部分紫外线和红外线，但这种隔热膜一般也只能选择性地阻隔特定波长的光线，并非完全阻挡热量。

实际上，隔热膜产品的工作原理是多种方式的综合作用，并非单一机制。

常见的几种隔热膜，比如染色隔热膜，是用颜料将PET基材染色，形成不同的透光，从而阻挡来自于可见光的那部分热量，而最重要的红外线则无法阻挡，常见于低端的隔热膜中：隔热效果差，且容易褪色。

当然，最早的茶色贴膜才该垫底，恐怕除了能吸收一部分可见光，一点隔热效果也没有。

另外一种陶瓷隔热膜，结合了反射和吸收原理，是现在常见的高端隔热膜产品所宣传的技术，主要依靠的是磁控溅射技术：先将陶瓷离子化，再通过正负电极将陶瓷离子打到PET基材上，这种技术能够让陶瓷均匀的附在PET基材上。溅射的陶瓷颗粒有独特的特性，基本能将红外线吸收，最终向车内辐射远红外，相对来说对可见光影响较小，而隔热性能却不错，比较耐用。

最新的隔热膜产品分解

总结来看，一款优秀的隔热膜需要在以下方面取得平衡。一是对红外线的反射率与吸收率，也就是看TSER（总太阳能阻隔率）或者SHGC（太阳热能反射率），数值越高越隔热。

二是合适的可见光透光率，也就是常说的VLT，表示有多少可见光能够透过隔热膜，数值越高车内越明亮。三是高紫外线阻隔率，这个基本都是99%以上，没有太大关注的必要。

不过，即使是最好的隔热膜，也无法完全反射或吸收所有进入的太阳辐射。一部分近红外线仍然会穿透隔热膜进入室内，导致室内温度升高；此外，隔热膜吸收的热量会转化为自身的热能，也会导致隔热膜本身温度升高。

简单来说，隔热膜就像一个过滤器，可以减少一部分热量，但无法完全阻挡。其效果取决于膜的材质、厚度以及安装质量。想要完全阻挡太阳热量恐怕需要更复杂的配置，例如真空玻璃窗等。