10 月 8 日，奔驰发布了三季度销量数据。官方通稿里写着：中国市场交付新车超 90500 辆。
同一天，路透社算出来的数是 86800 辆，同比下跌 31%。
两个数差了 3700 台。这篇就从这个差值说起。

3700 台差在哪官方那个 90500，是乘用车加上轻型商务车一起算的，Vito 这类车也计了进去。路透社取的 86800，只算乘用车。
所以两个数都对。但有个细节值得琢磨：官方通稿写的是"超 90500 辆"，没有提同比。同比那个 31%的跌幅，是外媒补上的。
一家车企需要把统计范围扩大一点，才能让数字好看一些，通常说明它自己对这个数字也不太满意。
三个季度摆在一起看一季度在华交付 11.16 万辆，同比下滑 27%。二季度 9.86 万辆，下滑 30%。三季度 8.68 万辆，下滑 31%。
前三季度累计约 29.7 万辆，同比下滑约 29%。
注意这个跌幅的走向：27%、30%、31%，一个季度比一个季度深。
奔驰自己的解释一直是"主力车型处于换代切换期"。空窗期这个说法，一季度听着还挺合理。但连续三个季度越跌越深，这个解释的说服力就在递减，因为空窗期总该有结束的时候。
再看长一点的坐标。2020 年奔驰在华卖到 77.4 万辆，是历史高点。2025 年全年降到 55.19 万辆，同比缩水 19%。今年前三季度只有 29.7 万辆，全年下来会是什么量级，现在基本能算出来了。
三季度全球这边：集团乘用车加厢式车共 491700 台，同比下滑 6%；乘用车 407200 台，下滑 8%。

纯电是唯一的亮点，而且相当亮。集团纯电销量 78100 台，同比增长 52%；其中乘用车纯电 68400 台，同比大涨 61%，比二季度环比也涨了 29%，创下奔驰单季度纯电销量的历史新高。
上半年分区域的数据更能说明问题。欧洲卖了 32.5 万辆，同比增长 5%，其中德国 10.53 万辆、涨 7%；北美 18.09 万辆，同比增长 15%，美国一国就贡献了 16.3 万辆。
亚洲是反过来的，29.1 万辆、同比下滑 25%。中国市场 21.02 万辆，下滑 28%。
据路透社报道，奔驰销售负责人马蒂亚斯·盖森透露，全新纯电 GLC、CLA、GLB、GLA 这几款车在欧洲今年剩下的产能已经全部售罄，订单排到了 2027 年，不来梅、拉斯塔特和凯奇凯梅特三家工厂为此改成三班倒生产。

同一个品牌，同一套电动化战略，一边供不应求，一边卖不动。
电动车这道分水岭最扎眼全球纯电创了单季新高，中国这边呢？
有第三方媒体的统计显示，今年上半年奔驰 EQ 系列几款纯电车型加起来的销量不足 3000 台。这个数字，还比不上国内几家新势力单车型一个月的量。
把中国市场的失速简单归结为"奔驰造不好电动车"，其实也不准确。它在欧洲明明卖得很好。
更接近事实的判断是：奔驰在欧洲还握着定价权，在中国已经丢掉了。
30 万到 50 万元这个价位，过去是奔驰 C 级、E 级、GLC 的基本盘。现在这一段被本土新能源品牌填得满满当当，智能化体验、座舱交互、用车成本，每一项都被拿来做对比。而燃油车这边，终端优惠一再加码，销量还是没拉住。
奔驰自己在做什么官方称，前三季度奔驰在 40 万元级及以上、百万元级及以上这两个市场继续保持领先：长轴距 GLC SUV、长轴距 E 级轿车、包括迈巴赫 S 级在内的 S 级轿车家族，分别领跑各自细分市场，AMG 在高性能豪华车市场保持第一。

产品切换三季度确实在提速。全新纯电 GLC SUV、全新长轴距 GLE SUV、新一代迈巴赫 S 级轿车陆续上市，官方说全新纯电 GLC SUV 首季度交付超预期。
9 月上市的国产长轴距 GLE 是个信号。五款车型，59.98 万到 76.78 万元，2.0T 和 3.0T 两种动力都配 4MATIC 四驱，座舱里是三块 12.3 英寸屏拼起来的超联屏。智驾部分搭载 Momenta R6 强化学习大模型，后续通过 OTA 升级到 R7 世界模型。
官方还给了个时间表：未来 3 到 9 个月，AI 智能座舱和城区、高速领航辅助驾驶会覆盖奔驰绝大多数产品阵容，并且计划通过 OTA 成为首批搭载 Momenta 世界模型的品牌。
渠道也在调。今年内计划在空白和核心市场新增十几家经销商网点，同时试水商超展示、快闪店这类轻量化形态。官方披露，"AI 智能工牌"已经推广到全国超过 95%的经销商门店。
新车在陆续到位，节奏是加快了。能不能接住，得看四季度。
如果想在这个时间点买豪华品牌价格持续下探，入手门槛确实比前几年低了不少。但除了对比终端优惠，有三件事建议一起看：一是车型的配置更新节奏，换代前夕买和刚换代买，体验差得远；二是售后保养成本，这个跟销量无关，但长期持有很实在；三是保值率，销量持续走弱的车型，二手行情通常不会太好看。
还有一点要提醒。现在很多新车宣传里会写"城区、高速领航辅助驾驶"，长轴距 GLE 也是这么标的。这套系统在国内属于组合驾驶辅助，不是自动驾驶，用的时候手不能离方向盘，责任也在驾驶员身上。别信任何"可以撒手"的说法。
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