日本虽然是一个弹丸小国，但却是一个汽车大国，丰田、本田、日产、三菱、大发、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁、马自达、五十铃、铃木等，产生了众多世界知名厂牌，就算在传统汽车时代，强如德国的奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达、欧宝；北美的凯迪拉克、别克、雪佛兰、福特、林肯、克莱斯勒等，也几乎没能在日本占到多少市场份额，就更不要说如今的新能源时代了。

原因除了价格贵、尺寸大、核心竞争力弱之外，最重要的原因就是没能因地制宜，除了奔驰的Smart之外，没有任何国外车企针对日本市场推出专属车型，尤其是像K-Car这种特殊车型，要知道日本市场整体对K-Car的需求是相当强烈的，自从二战之后，这种车型就一直都是日本市场的主流车型之一。

无论是国内、欧洲、北美、中东以及其他市场，当下对汽车尺寸的追求是越大越好，越大代表着越豪华越舒适，但对于日本来讲是截然相反的，尺寸一定要小，只要足够使用就可以了，所以像K-Car这种细分市场也是日本独有的。

以比亚迪为代表的国产厂牌，之所以能够攻破欧洲以及其他海外市场，除了大家都追求大尺寸、更豪华、更舒适之外，性价比也是非常重要的，所以只需要换个名字，改个驾驶位置或者配置，就可以直接在海外市场厮杀，以足够的性价比锤爆当地厂牌，迅速赢得消费者和市场。

但在日本不行，比亚迪布局日本市场也有好几年时间了，但累计售出的车辆也就五六千，除了汽车处于新旧能源转换过渡期以及日本当地厂牌强大之外，就是没能针对日本市场推出专属车型，无法赢得日本最广大消费市场的认可，其他国产厂牌也是如此，比亚迪算是混得最好的国产厂牌了在日本来讲。

但是现在比亚迪推出了第一款针对日本市场的K-Car车型，这是一个极具代表性的动作，相对其他厂牌来讲这也是非常罕见的，对于比亚迪来讲，这是其想要长期深耕日本市场的必要动作，也是可能打破目前在日本市场销量增长缓慢的尖兵，是一项重大的战略举措。

K-Car车型的推出，也是对比亚迪在设计、技术、制造等多方面的一个考验。新能源时代车企竞争异常惨烈，要想在全球称雄，只靠出口现有车型远远不够，此次积累了经验，以后就可以针对更多市场的特点，推出更多某个市场独有车型，以更加符合当地消费者的需求和习惯。

既然推出了K-Car车型，那么最重要的就是价格，有消息称起售价预计在250万日元（约人民币11.6万元）左右，补贴之后可能低于200万日元（约人民币9.3万元），价格远远低于日产、三菱等竞争对手，但配置、空间都要比对手更好，那么一旦被市场和消费者认可，将会对本土厂牌带来真正的威胁。

毕竟在电动车领域比亚迪拥有世界一流的技术、制造和价格，一旦给当地消费者带来颠覆性的体验，很可能会改写日本K-Car市场的格局，甚至成为日本K-Car领域的新旗舰。