冷门飞行器217

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IAI-202

自建国以来，以色列就开始致力于发展自己的航空工业。一开始是从维修和大修飞机开始，以色列航空工业公司IAI的最初部分贝德克航空公司在1953年创立。1959年开始根据许可证生产法国富加 CM.170。到上世纪 60 年代中期，IAI已经初步具备了自行开发小型飞机的能力。

阿根廷 IAI-202

1966 年，IAI（以色列飞机工业公司）开始设计一款短距起降的轻型运输客机。在设计阶段就计划，这款多用途飞机将能在条件较差的野战机场运行。但主要的设计工作要等到1967年六日战争之后才开始。1968 年 6 月，工党领袖利维·埃舍尔为首的以色列政府批准了项目，授权 IAI 进行全面开发。

IAI-201

在计划中，这款新型轻型运输将取代以色列生产的美国 C-47 活塞式飞机。不仅是以色列自身，IAI预见到了市场对新一代运输机的需求，这些飞机能够适合在仅 400 米长的跑道上起降。IAI 预测这种飞机的国际市场需求将会巨大，即使获得 20%的市场份额，也将会有多达400到600架的销售预期。

IAI-201

跳伞任务中的IAI-201

新飞机命名为IAI 101 “阿尔瓦”（Arava），这是约旦河谷一处地名，希伯来语的含义是柳树”、“草原”或“沙漠”的含义。这是以色列本土设计建造的第一架飞机。

IAI 101 “阿尔瓦”

Nord 2501诺拉特拉斯

“阿尔瓦”是一款上单翼双尾梁飞机，总体设计受到法国Nord 2501诺拉特拉斯 （Noratlas）运输机的一些影响，但要小不少。机身呈圆柱形，双尾撑前端安装发动机，后端则装有上下分离式垂直尾翼和连接在一起的平尾，机翼通过两根支柱连接机身加强结构。这种空气动力学设计曾用于更大、更重的美国军用运输机费尔柴尔德 C-119 ，能够获得良好的起降性能，并优化内部空间利用。为了便于装卸，全金属半硬壳式机身的尾部部分可向右侧打开超过 90°。驾驶舱地板的高度与标准货车的车厢高度相同。

IAI 101 后货舱

机身两侧都设有舱门，但舱门位于可打开的大尾门之上。双梁箱式机翼由两个下翼梁支撑。机翼上有 61%翼展的两段式襟翼、缝翼、副翼和可伸缩的扰流板。机翼内装有四个总容量为 1440 升的油箱。最初的动力装置由两台普拉特·惠特尼加拿大 PT6A-27 涡桨发动机组成，功率为 715 马力。不可收起的前三角式起落架配备强大的油气减震器装置，可减缓冲击以适应 最大10 厘米坑洼的崎岖跑道。低压空气减震器（3.37 公斤/平方厘米）允许在沙土跑道上起降。

“阿尔瓦”经常用于沙土跑道

IAI 201 “阿尔瓦”

“阿尔瓦”最大起飞重量为 6800 公斤，航程可达 1300 公里。最大速度为 326 公里/小时，巡航速度为 309 公里/小时。起飞所需的跑道长度为 360 米。着陆距离为 290 米。“阿尔瓦”有军用和民用版本，民用版本和改进型命名为IAI-10X，军用版本则为IAI-20X。机组人员 1-2 人，在客机版本中可容纳最多 20 人，在运输机版本中可载货最多 2300 公斤货物。 VIP 运输版机可容纳最多 12 名乘客。此外，还设计了用作空中手术室的医疗改装版本、用于地形测绘、石油勘探、人工降雨以及作为空中实验室的改装版本。

IAI-101

第一架原型机出厂

1969 年 11 月 27 日，第一架原型机由 IAI 首席试飞员阿夫拉姆·哈科恩驾驶进行了首飞。 随后进行了 92 次平安的测试飞行。1970 年 11 月 19 日，第一架原型机在高速测试飞行中因机翼支撑结构因过度颤振失效而坠毁，机组成员包括哈科恩在内的大部分人员遇难。

试飞员阿夫拉姆·哈科恩（左） 和原型机

1970年11月20日纽约时报对坠机的报道

IAI 的工程师们此前曾对机翼结构的强度存在分歧，但多次测试验证了机翼设计的可靠性。飞行测试暂停了一年，期间 IAF 飞行员丹尼·沙皮拉接替哈科恩担任首席试飞员。沙皮拉后来指出，这场事故在内部和外部都引发了重大质疑，使得 IAI 销售该飞机变得相当困难。1971年5月8日，第二架原型机进行了首飞。

IAI 201

1972 年，“阿尔瓦”在汉诺威航空航天展览会上展出。同年，IAI 公司组织了在拉丁美洲的示范巡飞，期间飞机总飞行里程达 64,000 公里。在此过程中，特别强调飞机的维护简便性、经济性和优异的起降性能。1972 年，该飞机的报价为 45 万美元。

IAI 101 “阿尔瓦”

IAI 101 “阿尔瓦”

墨西哥空军成为“阿尔瓦”的首位买家，订购了 5 架。不过预期中的主要用户以色列空军当时只是考察该了飞机，在 1973 年 10 月中旬的赎罪日战争期间，三架 IAI-101 “阿尔瓦”被直接交付给内瓦提基地的 122 中队。这些飞机用于对以色列军队进行快速补给，总体而言，尽管刚刚开始生产且存在一些小毛病，但表现良好。然而，战争结束后，这三架飞机被退回制造商，以色列空军直到 1983 年才正式订购首批现代化改装的“阿尔瓦”。

IAI 201 “阿尔瓦”

IAI 原本对 IAI-101 民用版本的市场抱有希望，但现实更加残酷。轻型双引擎支线飞机的市场已被众多竞争对手占据。特别是70 年代中期一大批发达国家退役的活塞式飞机卖往第三世界国家，如道格拉斯 C-47，60 至 70 年代，这些飞机在市场上严重供过于求。在这种情况下，一家新公司要凭借自己的轻型客机打入民用市场非常困难。最终，尽管加大了宣传力度，IAI-101 民用版本的销量仍然微乎其微。

医疗用途和运送战车

军用版本IAI-201对地攻击的宣传画

但与此同时，拉丁美洲和非洲的贫穷国家空军对这种多用途飞机表现出兴趣。当时整个拉丁美洲面临左翼游击队巨大的威胁，而以色列“阿尔瓦”军用版本IAI-201配备了不少武器，看上去很适合反游击任务。以色列进行的武装原型机试验表明，飞行员凭借良好的视野，能轻松快速地发现和识别地面目标。相对较低的速度和良好的机动性使其能轻易占据有利攻击位置。这使其看起来对反游击任务非常有利。但军方代表也指出“阿尔瓦”本身较为脆弱。飞机没有采取提高生存力的特殊措施，如防弹油箱或驾驶舱装甲，即便遇到亚音速攻击机，成功逃脱的几率也很低。

IAI 201的机枪和武器挂架

IAI-201 装备了两挺 12.7 毫米勃朗宁机枪，安装在机身前部的整流罩内每侧各一挺。机身尾锥处还安装了一挺转管机枪，用于防御战斗机攻击和地面炮火。总弹药量达到 8000 发。此外，机身两侧的两个支架上可以挂载两个 500 公斤重的火箭弹巢或其他战斗载荷。除了武器和瞄准具的安装，还可作为附加选项提供诱饵反射器投放装置和热诱饵发射器。

军用版

IAI 202 “阿尔瓦”

在 1977 年现代化改装的军用版 IAI-202上，安装了普拉特·惠特尼加拿大 RT6A-34 发动机，功率为 780 马力，配备直径 2.59 米的三个叶片螺旋桨。最明显的特征是机翼翼尖小翼每侧上下各一个。改进型起飞滑跑距离缩短，并提高了载重能力至 2.5 吨。起飞滑跑距离为 230 米，着陆滑跑距离为 130 米。配备更强大的新发动机后，最大速度达到 390 公里/小时，巡航速度为 319 公里/小时。部分飞机在重大维修期间从早期型号改装，安装新发动机需要更换整个机翼。后期生产的飞机的飞行寿命为 40,000 小时。

IAI 202 “阿尔瓦”

民用型号配备功率更大的发动机和改进设备，型号为 IAI-102。阿根廷是IAI-102最大的用户，在那里它们被用于跑道长度有限的山区机场。

IAI 101 “阿尔瓦”

IAI-202 货舱可容纳 24 名携带武器的军人或16 名伞兵、一辆重装越野车及 4 人炮组，或 2.5 吨货物。如有需要，可改装为医疗型。此时，货舱内可安装 12 副担架，并配备两名医护人员的操作台。

IAI 202 “阿尔瓦”

除通用多用途飞机外，还限量生产了专用型号。巡逻反潜型机头配备了搜索雷达，能够探测潜艇潜望镜。飞机上安装了约 250 公斤的专用设备。武器装备包括四枚 Mk14 反潜鱼雷和十二枚声纳浮标。“阿尔瓦”也可作空中中继站、无线电电子侦察和电子战飞机使用。此时，机舱内可放置重达 500 公斤的无线电电子设备，并配备两名操作员续航10小时。军用版本的“阿尔瓦”也被用作牵引空中靶机，以及执行搜索救援任务或地面紧急加油任务。

带有机头雷达的巡逻版

IAI 202 “阿尔瓦”

玻利维亚的IAI-201

在海外用户，“阿尔瓦”更多的从事反游击COIN任务，在哥伦比亚，1980 年 4 月，哥伦比亚空军的三架IAI-201与 AS-47“海盗”飞机协同作战，打击在丛林中活动的左翼游击队。然而，作为低空作战的攻击机，“阿尔瓦”表现并不理想。相对较低的速度和庞大的外形使其成为防空火力下的良好目标。战斗任务返回后，飞机上出现了弹孔，机组人员也有受伤。随后哥伦比亚空军放弃了这种使用方式，转为使用专门的反游击战飞机——如A-37、OV-10 ，“阿尔瓦”则仅用作运输机使用。

委内瑞拉的IAI-201

危地马拉的IAI-201

在萨尔瓦多的 IAI-202 则作为夜间炮艇机使用，利用舱门重机枪或20mm机炮扫射压制地面。这种作战方式可以让“阿尔瓦”保持在地面火力范围之外，因此颇为有效。

IAI-201

IAI-201

各种型号的“阿尔瓦”从 1972 年至 1988 年批量生产了 103 架，其中三分之二为军用型号。军用版的销售比民用略好，但仍然远远没有达到预期。共出口到 16 个国家：阿根廷、玻利维亚、委内瑞拉、海地、危地马拉、洪都拉斯、喀麦隆、利比里亚、墨西哥、尼加拉瓜、巴布亚新几内亚、萨尔瓦多、斯威士兰、泰国、厄瓜多尔。

IAI-202

IAI-202

2004年“阿尔瓦”从以色列空军退役。目前，“阿尔瓦”在大多数使用国中已经结束了飞行生涯。作为一个新制造商的第一个作品，“阿尔瓦”是合格的。尽管这款飞机的运营和飞行性能非常出色，但它却始终没有得到市场的认可，颇为遗憾。@nordland 今日头条 原创首发

IAI-201涂装

IAI-201 涂装