当地时间1月21日，德国汽车巨头大众集团放出了一个重磅消息：要搞一场大规模重组，不仅要在2030年前在德国裁掉3.5万个工作岗位，核心品牌的高管还要精简近三分之一。说白了，就是既要砍基层岗位，也要动高层“蛋糕”，目标很明确——到2030年省出10亿欧元（差不多81亿人民币），不然日子真要不好过了。

可能有人会问，大众这么大的企业，为啥突然要“瘦身”？其实原因很现实，近几年日子过得挺艰难：全球汽车行业增长放缓，咱们中国车企的新能源车型越做越强，抢了不少市场；再加上各国关税成本居高不下，2025年第三季度大众甚至出现了多年来首次季度亏损，税后亏了10.72亿欧元，前三季度利润更是直接暴跌61.5%，现金流压力特别大。这种情况下，只能靠“减员增效”来渡难关了。

这次重组主要针对大众的“核心品牌集群”，像我们熟悉的大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA，还有大众商用车都在调整范围内。按照计划，2026年7月之前，这个集群的董事会成员要从现在的29人减到19人，相当于砍掉三分之一。其中10个职位直接取消，另外9个负责生产、采购、研发的高管，还得从董事会降下去，调到下面的岗位。有知情人透露，这就是要传递一个信号：“要裁基层员工，高层先带头做出表率”，避免引发更多争议。

重组之后，这些核心品牌的管理层会变得特别精简。每家品牌只留4个董事会席位，分别管CEO、财务、销售和人事这四块核心业务。至于研发、采购、生产这三大关键活儿，以后不再让各个品牌自己说了算，全部收回到德国沃尔夫斯堡的集团总部统一管，还专门成立了一个“品牌核心管理委员会”（BGC）来统筹决策。这个委员会的老大是施文韬，他同时管着大众乘用车CEO和核心品牌集群的事儿，手下就是四大品牌的CEO，还有总部派来管财务、采购这些关键部门的人，目的就是减少内耗，让决策更快、各品牌配合更顺畅。

生产端也有大变动。大众核心品牌在全球有20多家工厂，以后要分成五个区域来管，分别是中欧（包括德国本土）、伊比利亚半岛（西班牙、葡萄牙那块）、东欧/印度、北美和南美。每个区域派一个经理，统一协调区域内不同品牌、不同国家的工厂，目前西班牙和葡萄牙已经先开始调整了。不过咱们中国市场比较特殊，还是由集团直接管控，毕竟中国市场虽然竞争激烈，但仍是重要阵地。

施文韬也说了，这10亿欧元的省钱目标，6亿靠优化人力成本，也就是裁员、精简岗位；剩下4亿靠提高生产效率，比如让更多车型共用一个生产平台，减少重复投入。其实大众早就开始收缩开支了，之前五年投资计划还是1800亿欧元，现在已经缩减到1600亿欧元，连德国本土的工厂都开始调整——2025年底，生产ID.3电动车的德累斯顿“透明工厂”已经关停，这也是大众第一次关掉德国本土的生产线，以后要改成搞人工智能、芯片研发的园区。

这次重组的核心管理团队也定好了，都是在大众干了很多年的“老人”。财务交给大卫·鲍威尔斯，他有三十年国际经验，还在中国上汽大众待过，懂中国市场；技术研发由凯·格吕尼茨负责，在集团干了快30年，下一代电动车就靠他牵头；采购是卡斯滕·施纳克，经历过好几次供应链危机，还推动过重要收购；生产交给克里斯蒂安·沃尔默，管过多国工厂，经验很足。新的管理模式从宣布当天就生效了，集团以后会把精力重点放在软件、电池这些关键领域，毕竟这是新能源时代的核心竞争力。

不过大家也别误解，这次调整只涉及核心品牌集群，像奥迪、宾利这些高端品牌，还有保时捷，暂时都不跟着动。毕竟这些豪华品牌是大众的“利润奶牛”，不能轻易折腾。而且大众的电动化转型也开始变得理性，之前一门心思推纯电，现在也开始增加混动和燃油车的产量，就连CEO都承认，之前停掉燃油版Macan的决策是错的，现在要调整回来。

说到底，大众这次不是单纯为了省钱，更是想借着重组，把庞大的管理体系“瘦下来”，打破品牌之间的资源壁垒，应对越来越激烈的市场竞争。对于这艘汽车行业的“大船”来说，现在不主动转型，以后可能就没机会了。这场重组能不能让大众摆脱困境，还要看接下来几年的落地效果。