关于成都地铁2号线东段要停运的消息，传了快一年，但当官方正式宣布20号起停运6个站，而且一停就是10个月的时候，住在龙泉驿的朋友们心里多少还是有点“炸”。

这感觉就像是一夜回到了2014年以前。那时候2号线东延线还没通，进城基本靠挤公交或者开车堵在驿都大道上。好不容易享受了11年的地铁便利，现在突然要在行政学院站断开，换谁都得适应一阵子。

规划“打架”的背后：不仅仅是修个站那么简单

这次停运的核心原因，是为了给“成渝中线高铁”让路。

具体点说，是未来的铁路十陵南站（工程名）和既有的地铁2号线“撞”上了。按照规划，十陵南站要占用现在2号线的廊道，所以地铁必须改道，还要在未来的高铁站前广场增设一个新的地铁站。

这事儿在网上争议挺大。很多老成都人看不懂：为什么当年的规划没留余地？

2号线东延线是2014年通的，那时候成都向东的口号已经喊得很响了。结果现在高铁来了，发现地铁“挡道”了。这暴露了早期城市规划中，地铁与国铁之间统筹的某种“时差”和脱节。

龙泉驿的“宿命”：一边是桥头堡，一边是背锅侠？

在成都的各区县里，龙泉驿的位置太特殊了。

它是成都向东的“桥头堡”，也是工业主战场。你看数据，经开区现在每54秒就能下线一台车，智能网联企业扎堆。人口更是爆炸式增长，大面街道从2014年的11万人猛增到现在的33万+，这就是人气的证明。

但硬币的另一面是，作为进出川的必经咽喉，国家级的大动脉要过境，龙泉驿往往是那个必须“配合”的角色。

这次成渝中线高铁，那是国家战略，成都站（火车北站）升级成高铁站后，所有的普速列车（就是那种绿皮车）都要甩到十陵南站来。为了这个大局，已经运行成熟的地铁2号线必须做出牺牲。

替代方案够用吗？数据很丰满，现实很骨感

为了应对这10个月的空窗期，成都其实做了不少准备。

比如新开了10条公交快线，说是三分钟一趟，接驳洪河站、龙安站。行政学院站还加了20台闸机。甚至连很多人关心的演唱会散场问题，都给了详细回复。

但得说句实话，公交和地铁的体验感是两码事。早晚高峰的红绿灯、拥堵的道路，这些不可控因素会让通勤时间变得很不稳定。网友算了一笔账，平均单边通勤可能要增加半小时。对于每天要打卡的上班族来说，这半小时就算失去的随眠啊。

阵痛之后，我们能期待什么？

吐槽归吐槽，日子还得过。这次停运虽然折腾，但换个角度看，也是龙泉驿交通格局的一次“涅槃”。

现在的阵痛，是为了以后“高铁+双地铁”的超级枢纽。等到十陵南站建好，成渝中线通车，龙泉驿就不再只是一个地铁末端的居住区，而是真正融入国家高铁网的交通节点。

10个月的时间说长不长，说短不短。对于龙泉驿来说，这是一次不得不经历的“成长的烦恼”。等到明年深秋，当2号线重新贯通，配合着13号、30号线以及未来的高铁站，那个时候的龙泉驿，才算真正挺直了腰杆！