在新能源汽车产业向高端化纵深迈进的当下，一款车能否搅动市场格局，不仅取决于颜值与配置，更要看它是否能承载品牌技术野心、填补市场空白。全新上市的腾势Z9GT，正以“全球搭载易三方”的硬核标签，成为25-40万级豪华GT市场的破局者，既为腾势完善全品类豪华矩阵补上关键短板，也重新定义了新能源豪华旗舰的核心标准 。
作为比亚迪全资豪华品牌的扛鼎之作，腾势Z9GT的登场，是腾势从“全品类覆盖”迈向“全品类均衡”的关键一步。它承载着两大核心使命：一是将腾势的技术优势转化为市场竞争力，让“科技致豪华”的品牌理念落地；二是打破传统豪华GT“性能与舒适不可兼得”的桎梏，用三电机驱动、千公里续航等硬核实力，向BBA传统阵营发起挑战 。
从产品力来看，腾势Z9GT的优势直击用户核心痛点。它搭载全球颠覆性的易三方整车智能控制技术平台，三电机独立驱动搭配后轮双电机独立转向，实现2.7秒破百的超跑级性能，易三方技术带来4.62mD级车极小转弯半径、圆规掉头及泊车效率提升65%的易三方泊车辅助，让车身超5米的中大型车拥有A级车的灵活；续航与补能更是颠覆认知，纯电版后驱版CLTC续航高达1036km，800V高压闪充实现9分钟充至10%-97%，彻底消除里程焦虑与补能等待 。
在豪华体验上，腾势Z9GT同样拉满质感。由艾格团队操刀的“优雅之势”设计语言，日冕前脸、时光沙漏尾灯搭配鹤式悬浮尾翼，辨识度拉满；26扬帝瓦雷剧院级声场、智能电动门、太空级静谧座舱等配置，将豪华感融入每一处细节 。更关键的是，它以官方指导价26.98万-36.98万元的定价实现“加量不加价”，空悬、碳陶制动等百万级豪车配置全系标配，性价比直接碾压同级 。
对腾势品牌而言，Z9GT的意义不止于一款车型。它不仅是腾势补齐高端轿车短板的“利器”，更是品牌技术实力的“名片”，助力腾势巩固“全球首个实现MPV、SUV、轿车全品类覆盖的新能源豪华品牌”地位 。对市场来说，它精准击中高端用户对性能、续航、智能与豪华的综合需求，有望重塑30万级新能源豪华GT市场格局，让更多用户看到国产高端车型的硬核实力。
周末特意去腾势中心看了眼Z9GT EV，本来只是随便逛逛，结果坐进车里那一刻，直接被这种豪华GT的氛围感拿捏住了。不是那种冷冰冰的官方话术，也不是网上吹得天花乱坠的套话，就是实实在在摸了、坐了、体验了之后，那种“哎，这台车是真的懂生活”的感觉。
先说说外观，真的比照片好看太多。这次Z9GT EV一共出了峡湾绿、晶澜灰、极光紫、星曜黑、月华银、冬日青六种颜色，我第一眼就被冬日青吸引了，不是那种寡淡的浅绿，带着一点清冷的质感，在阳光下泛着细腻的光泽，特别适合喜欢低调又有品味的人；当然峡湾绿也绝了，官方说灵感来自北欧峡湾，不同光线下颜色会变，越看越有味道，绝对是路上回头率暴涨。
它延续了腾势家族“优雅之势”的设计语言，还拿了国际CMF设计奖的至尊金奖，这点真的不吹，实打实地能感受到设计的用心 。前脸是乘风双翼造型，不是那种夸张的激进，而是一种从容的舒展感，日冕光语大灯组点亮的时候，双星冕的设计特别有辨识度，贯穿式日行灯拉宽了视觉宽度，看着就很大气。车身侧面是标准的猎装GT姿态，车长超5.18米，轴距3125毫米，三倍轮轴比、近两倍轮高比，比例协调得刚刚好，溜背线条从车头一直滑到车尾，没有一点突兀感，运动感藏在细节里，不是硬凹出来的 。
尾部是饱满对称的设计，时光沙漏尾灯特别有辨识度，晚上亮起来光影流转，特别有高级感。惊喜的是新增的尾翼迎宾功能，解锁车辆的时候尾翼缓缓升起，上车那一刻仪式感直接拉满，而且它不是单纯的装饰，电动尾翼还能根据车速自动调节，兼顾了颜值和空气动力学，这才是GT该有的样子 。另外流媒体外后视镜的视野也很开阔，配合隐藏式门把手，整个车身侧面特别干净，细节处理得很到位。
再进车内，第一感受就是“豪华感不浮夸”。这次内饰给了熔岩红、穿雾灰、踏雪白三种配色，风格完全不同，能适配不同人的喜好 。我先坐的是熔岩红版本，搭配原厂真碳纤维内饰，一上车就被运动氛围包围了，但一点都不张扬，碳纤维饰板的纹理很细腻，摸上去是磨砂的质感，不是那种廉价的塑料纹路，红色的座椅皮质很软，带着一点细腻的纹理，高级感直接拉满。
一体式运动座椅真的太懂驾驶者了，不是那种硬邦邦的运动感，而是支撑性刚好，包裹性适中，我坐上去调整了一下坐姿，178cm的身高，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑 。三幅式运动方向盘的手感特别好，皮质包裹得很厚实，握上去很扎实，右侧的红色BOOST拨片是点睛之笔，轻轻一拨就能触发强劲动力，不用深踩油门就能体验推背感，对于喜欢偶尔激情一下的人来说，真的太爽了。
金属怀挡的手感也很细腻，阻尼感适中，轻轻一拨就能切换挡位，操作逻辑很清晰，上手一点难度都没有。还有螺旋纹扬声器罩和镀铬装饰的搭配，恰到好处，不会显得花哨，反而提升了内饰的精致感，每一处细节都能看出设计师的用心，不是那种堆砌配置的感觉 。
当然也试了穿雾灰和踏雪白，穿雾灰偏商务沉稳，适合家里有商务需求的人；踏雪白则很清爽，适合喜欢简约风格的人，三种配色各有千秋，总能找到自己喜欢的那一款。而且车内触手可及的区域，大多都是软质材料包裹，没有一点硬塑料的廉价感，坐进车里就有一种很放松的氛围，不管是日常通勤还是长途出行，都不会觉得累。
配置方面也不用多说，实打实的豪华感拉满。50寸AR-HUD真的太实用了，导航、车速、路况信息都能直接投射在挡风玻璃上，开车的时候不用低头看中控，视线一直盯着前方，既安全又省心，跑高速的时候体验特别好。20或24（数量根据车型配置）扬帝瓦雷剧院级声场一定要体验一下，低于20Hz的炸裂低音，配合杜比全景声，坐在车里就像在电影院一样，不管是听流行歌还是古典乐，音质都很细腻，细节拉满 。
还有智能电动门，解锁后车门会自动打开，不用自己伸手拉，而且有智能防夹功能，不用担心夹手或者夹到东西，仪式感和安全性都拉满 。迎宾光毯也是，解锁车辆时，地面会投射出“流星光翼”的图案，上车的那一刻，真的有一种被重视的感觉 。前后排都有智能冷暖冰箱，夏天可以放冰可乐，冬天可以放热牛奶，出门的时候给孩子带点零食饮料，特别方便 。双50W无线超充浮岛，前后排都能无线充电，手机放上去就能充，再也不用到处找数据线了 。全景天幕，紫外线隔绝率≥99.99%，夏天也不用担心被晒，坐在车里看风景特别舒服 。油门联动氛围灯和全场景智能语音也很贴心，语音控制能调节空调、音乐、导航，不用动手，开车的时候更安全 。
接下来重点说说空间，这绝对是Z9GT EV的一大亮点，作为D级豪华GT，它的空间真的做到了“越级”。我先坐的主驾，调整到适合自己的驾驶坐姿后，头部还有一拳多的空间，腿部活动也很自如，不会觉得拥挤 。然后去后排体验了一下，3125毫米的轴距真的不是摆设，我坐进去之后，腿部还有两拳多的空间，膝盖完全不会顶到前排座椅，头部也有一拳的空间，就算是成年人坐三个小时，也不会觉得腰酸背痛。
Spa级后排宽适座椅真的太舒服了，坐垫很软，靠背的支撑性也很好，腿托还能延伸60毫米，长途出行的时候，把腿托打开，整个人躺在上面，就像在SPA馆里一样放松 。后排座椅还支持通风、加热、10点式按摩，不管是夏天还是冬天，都能坐得很舒服，而且中央扶手集成了控制屏，调节座椅、空调都很方便。副驾的零重力座椅也必须夸一下，一键切换“云端漂浮”模式，靠背、座垫、腿托都能调节到最舒适的角度，坐上去就像飘在云端一样，特别适合家人乘坐，累了的时候就能好好休息 。
后备箱的空间也很够用，纯电车型有495L可拓展后备厢，还有53L的前备厢，日常放两个行李箱、几个背包完全没问题，周末带家人去春游，放露营装备、宠物用品也绰绰有余 。而且后排座椅能放倒，放倒之后空间还能进一步拓展，放一些长条形的物品也很方便，实用性拉满。
最后说说乘坐感受，我特意让销售开着Z9GT EV带我绕了一圈，真实体验了一把它的驾驶和乘坐质感。首先是驾驶感受，三电机四驱系统的动力真的很猛，轻拨BOOST拨片，瞬间就能爆发强劲动力，推背感来得特别直接，但又很平顺，不会有突兀的顿挫感，加速的时候特别丝滑。云辇-A智能空气悬架的表现也超出预期，过减速带的时候，悬架能很好地过滤颠簸，坐在车里几乎感觉不到震动，过弯的时候侧倾很小，车身很稳，不会有晃动感 。
转向也很精准，方向盘的虚位很小，指哪打哪，就算是车身超过5米，也不会觉得笨重，反而很灵活，窄路掉头一把就能搞定，对于新手来说也很友好。刹车脚感也很线性，踩多少有多少，制动很稳，不会有点头的情况，安全感拉满。而且时速80km/h的时候，车内噪声只有55.7dB，比百万级豪车还安静，坐在车里听帝瓦雷音响，体验特别好，完全不会被外界的噪音打扰 。
乘坐感受方面，不管是前排还是后排，都特别舒服。前排座椅的包裹性很好，长时间驾驶不会觉得累，后排的空间和座椅舒适度都拉满，家人坐在后面不会觉得压抑，就算是长途出行，也能舒舒服服地到达目的地 。三种模拟声浪也很有意思，不同的声浪风格，能营造出不同的驾驶氛围，喜欢运动感的可以选激昂的声浪，喜欢沉稳的可以选安静的声浪，适配不同人的驾驶习惯 。
整体体验下来，腾势Z9GT EV真的是一台“兼顾颜值、性能、舒适、实用”的豪华GT。它的外观优雅又运动，六种配色各有特色，细节设计拉满；内饰豪华不浮夸，三种配色适配不同风格，用料扎实，配置实用；空间宽敞舒适，D级空间能满足全家人的出行需求，座椅舒适度拉满；驾驶感受丝滑平顺，动力强劲，悬架稳健，乘坐体验安静舒适。
它不是那种只靠堆配置的“花瓶车”，而是真正做到了“表里如一”，不管是日常通勤、周末出游，还是商务接待，都能胜任。对于喜欢豪华GT，又追求性价比和实用性的人来说，Z9GT EV真的值得好好体验一下，毕竟只有自己摸过、坐过、开过，才能真正感受到它的好。
先从大家关心的续航和充电说起，毕竟买纯电车，怕的就是续航虚、充电慢，跑个长途心里慌兮兮的。这次Z9GT EV用的是比亚迪第二代刀片电池，纯电后驱版直接做到了CLTC 1036km续航，这个数字我一开始还觉得有点虚，可实际开下来，真的超出预期。我当天满电出发，市区拥堵路段、快速路、高速都跑了，全程开着空调、车载音响，偶尔还深踩油门体验加速，开了快200公里，表显续航掉了不到220km，折算下来续航达成率特别高，日常市区代步的话，一周充一次电完全够用，就算是跨省长途，也不用像以前开别的电车那样，时刻盯着续航表发愁。
让我惊艳的还是它的闪充技术，以前充电动辄一小时起步，喝杯咖啡、吃个饭都未必能充满，这台车直接把补能时间压缩到了极致。官方说5分钟能从10%充到70%，9分钟就能从10%充到97%，我特意找了个腾势专属闪充站试了试，电量剩12%的时候开始充，掐着表算时间，真的不到10分钟，电量就直奔95%以上，速度快到我刚拿出手机刷了两条视频，就提示可以拔枪走了。就算是在-30℃的极寒天气，也只需要12分钟就能充满，完全不用担心冬天充电慢的问题。而且它支持即插即充、无感支付，不用扫码、不用操作APP，插上枪就自动充电，充完直接拔枪走人，费用自动扣，方便得不行。
销售还跟我说，2026年3月已经建成4239座闪充站，年底目标要做到2万座，单枪最大功率能到1500kW，以后不管是高速服务区还是市区，找个闪充站就跟找加油站一样方便，彻底告别续航焦虑和补能排队的痛苦。以前开纯电车出远门，总要提前规划充电路线，现在开Z9GT EV，真的不用再操心这些，充电9分钟就能跑几百公里，续航直接干到超千公里，跟开燃油车的便利性没差了。
说完续航和充电，再聊聊这台车核心的易三方技术，这也是它被称为“操控之W”的关键，我开了之后才明白，什么叫D级车的身材，小钢炮的灵活度。这台车车长超过5米，是标准的D级豪华GT，按理说这么大的车，掉头、停车肯定很笨重，可它靠着易三方技术，转弯半径只有4.62米，比很多A级家用车还要小，小区里窄路掉头，以前开别的大车要来回挪好几次，这台车一把就能过，特别丝滑。
还有超好玩的圆规掉头功能，在特别狭窄的巷子或者车位紧张的地方，开启这个功能，车辆能原地转圈掉头，完全不用来回打方向，新手司机也能轻松搞定。搭配易三方泊车辅助，泊车效率直接提升65%，不管是侧方停车还是垂直泊车，不用自己动手，系统就能精准入位，就算是很小的车位，也能轻松停进去，再也不用为停车发愁。
更离谱的是，它居然能实现高精度无人智能漂移，这可是原厂车很少能做到的，在封闭场地里试了一下，不用自己操控方向盘，系统就能精准控制车辆漂移动作，姿态特别稳，就算是不会漂移的普通人，也能体验到超跑级的漂移乐趣，可玩性直接拉满。
性能方面更是没话说，零百加速2.7秒，妥妥的2秒级超跑水准，踩下油门的瞬间，推背感直接涌上来，不是那种突兀的猛冲，而是线性又强劲的加速，高速上超车，轻轻踩油门就轻松完成，动力随叫随到。刹车配置也拉满了，碳陶制动盘+前六活塞定钳，制动效果特别好，车速很快的时候踩刹车，也能稳稳停下，刹车距离很短，开着特别有信心。
还有云辇-A智能空气车身控制系统，这个配置真的提升了太多驾乘质感。它能智能调节车身高度、刚度和阻尼，过减速带、坑洼路面的时候，悬架能把颠簸过滤得干干净净，坐在车里几乎感觉不到晃动；过弯的时候，车身侧倾特别小，配合智能侧翼座椅主动调节，座椅会自动把人包裹住，不会因为离心力晃来晃去，开快车也特别稳。不管是日常代步的舒适感，还是激烈驾驶的操控感，它都能完美兼顾，这就是易三方技术带来的超灵动、超澎湃驾控体验。
接下来重点说说智能辅助配置，这也是我试驾时格外关注的点，毕竟日常开车，好用的智辅驾驶能省不少力，还能提升安全性。Z9GT EV搭载的智辅驾驶系统硬件特别扎实，有33个辅助驾驶传感器、2颗激光雷达，还有毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头，感知能力拉满，能精准识别路上的车辆、行人、障碍物，就算是雨雾天气，也能清晰感知周边环境。
它的BAS 3.0+辅助驾驶功能特别实用，高速和城市快速路都能用，开启高快领航之后，车辆能自动保持车道居中、自动跟车，跟车距离有好几档可以调，跟车特别平稳，不会出现急加速、急刹车的情况，长途开车的时候，不用一直踩着油门、握着方向盘，能大大缓解疲劳。非常贴心的是它设置了收费站通行功能，以前走高速，到收费站就得手动接管，这台车能自动识别收费站，完成缴费通行，打通了高速到城市的最后一百米，智辅驾驶全程不降级，跟老司机开车一样顺畅。
城市领航功能也很好用，市区里的跟车、转弯、避让行人，系统都能处理得很到位，遇到拥堵路段，自动跟车起步，不用自己频繁踩刹车油门，堵车也不闹心。还有代客泊车、APA自动泊车，不管是多窄的车位，只要识别到，就能自己停进去，有时候下车买东西，不用自己找车位，让车辆自己去泊车，取车的时候再召唤过来，特别方便。
方向盘是电容式设计，能灵敏检测有没有握方向盘，辅助驾驶工作的时候，有指示灯提示，一目了然，不会像有些车那样，动不动就提示接管，用着很省心。全场景智能语音也很灵敏，不用动手，说句话就能控制空调、音乐、导航、天窗，甚至连氛围灯、座椅通风加热都能语音调节，开车的时候不用分心操作屏幕，安全性高了很多。
再说说安全配置，这台车真的把安全做到了极致，不管是主动安全还是被动安全，都让人特别安心。被动安全方面，采用高强度钢铝混合车身，还有CTB电池车身一体化技术，车身刚性特别强，标配全车多气囊、前后排侧气囊、贯穿式侧气帘，发生碰撞的时候，能全方位保护车内人员的安全，电池也有多重防护，不怕挤压、不怕穿刺，安全性拉满。
主动安全才是真的能规避事故，这台车依托易三方技术，安全性能再升级。AEB自动紧急制动特别灵敏，试驾的时候特意试了一下，遇到前方有障碍物，或者突然有行人、非机动车窜出来，系统比我反应还快，能瞬间自动刹车，避免碰撞，就算是车速比较快，也能稳稳刹停，应对“鬼探头”这种突发情况特别管用。
还有高速爆胎不失控功能，这个功能太重要了，高速上爆胎是很危险的，这台车就算遇到爆胎，系统也能快速调整动力和悬架，保持车身稳定，不会出现跑偏、失控的情况，大大降低了事故风险。雨雪天气、湿滑路面行驶的时候，系统能自动调整动力分配，把车身横摆风险减小67%，开车的时候不会打滑、不会飘，雨天开着也很稳。
另外还有车道偏离预警、车道保持、前后方碰撞预警、盲区监测等功能，全系都是标配，变道的时候盲区有车会提醒，不小心偏离车道会自动修正，全方位守护行车安全。它还有金字塔整车安全架构和多环状遁甲设计，从车身结构到电池防护，再到智能主动安全，层层设防，不管是开车的人还是坐车的人，坐在车里都能感受到满满的安全感。
最后说说整体的试驾感受，开这台车一整天，最大的感受就是“全能”。它没有纯电车常见的续航焦虑，1036km超长续航加9分钟闪充，补能比加油还快；也没有大车的笨重感，易三方技术让5米多的D级车，灵活度堪比小车，2.7秒零百加速、碳陶刹车、云辇悬架，操控质感完全不输百万级超跑；智能辅助配置好用不鸡肋，高速长途、市区代步都能减轻负担；安全配置更是拉满，主动被动双重防护，开着特别放心。
以前总觉得豪华GT要么只注重性能，舒适性差；要么只注重豪华，操控拉胯，可腾势Z9GT EV完全打破了这个偏见，它既有超跑级的性能和操控，又有豪华车的舒适和智能，还解决了纯电车的续航和补能痛点。不管是日常通勤、家庭出行，还是偶尔想体验一把驾驶乐趣，它都能胜任。
没有夸张的宣传，没有虚头巴脑的参数，这台车开下来，就是实实在在的好用、好开、安心。第二代刀片电池够扎实，闪充技术够实用，易三方操控够惊艳，智能安全够贴心，对于想买一台兼顾性能、舒适、实用的纯电豪华GT的人来说，这台车真的值得亲自去试驾体验，开过之后就知道，它的实力完全配得上大家的期待。
全新腾势Z9GT是安全之W，搭载比亚迪第二代刀片电池，创新性地完成边闪充边针刺测试，树立安全新高度、超新国标热扩散、10倍新国标底部撞击试验，均无热失控、不起火、不爆炸，依托易三方四大核心技术实现高速爆胎不失控、湿滑路面增稳、极限场景AEB紧急制动等主动安全，配备天神之眼5.0辅助驾驶、辅助驾驶小蓝灯、智能泊车兜底及电容式方向盘，构筑全方位安全防护。这款车真的非常棒。