朋友被一张报价单刷屏，一辆指导价三十六万零三千的奔驰C260L被标了一个二十四万零三千的到店一口价，税险加进去也就二十六七万，堪比双十一大促，这波妖风级跳水直接把好些极氪车主和准备提电车的同事整不会了.问题来了，向来价格稳得跟钉子似的奔驰怎么突然猛砍近十二万，业内说法有二：一是库存和年销压力在拧螺丝，二是新能源围剿之下C级的光环在褪色，乘联会公开数据显示二零二三年奔驰在华卖了五十七点五万辆，比三年前缩水两成，厂家与经销商心里的算盘从利润率悄悄拨到销量保卫战.受伤最深的其实是三十万档的纯电选手，理想地铁大屏喊着“电动卷油车”才过几天，小米SU7高配和特斯拉Model3性能版还在互相点赞回怼，忽然一张写着二十四万的三叉星杀进来，带着后驱长轴和品牌Buff，对不少消费者来说那叫一个情绪加成，续航零百再快也难敌亲戚朋友一句“你这车不错哇”.可以预见，大降价不会止步于C级，奥迪A4L和宝马三系不可能一直装睡，合资燃油和国产纯电很快要在同一条价格线对喷，各家到底舍不舍得继续让利将决定谁能撑到今年金九银十的收割季，新一轮价格牌已经洗好，你会跟着捡地库里的豪华油车还是继续为电动信仰充值，这道选择题马上就要开考了.