11月30日，河内。越南国会大厅的表决器按下，一项高达670亿美元的超级工程正式获批。1541公里、时速350公里、20个省市、2035年完工。
这组数据如果放在基建狂魔手中，只是常规操作，但放在越南，这是举国豪赌。
670亿美元，相当于越南GDP的16%。口号喊得震天响：“独立自主修建”。拒绝了中国方案，也没完全通过日本方案，越南试图在两大工业巨人之间走出第三条路。
一个连19.7公里地铁都能修10年的国家，想在8年内贯通南北大动脉？这究竟是雄心勃勃的蓝图，还是一场注定烂尾的政治狂欢？
没钱的钱包，最贵的梦越南人的算盘打得很响，但账本却红得刺眼。673.4亿美元的预算，不是一笔小数目。越南政府声称“优先从国内获取资金”，如果不行再考虑“无限制条件的外国贷款”。
翻译一下：没钱，但不想听指挥。
看看历史战绩。胡志明市地铁1号线，日本援建，全长19.7公里。原定2018年运营，至今未通车。河内地铁3号线，法国主导，同样延期多年。唯一跑起来的，是吉灵-河东线，中国建的。
现在，越南把目标定在了2027年开工，2035年完工。8年时间，1541公里。这意味着每年要修近200公里。而在地形复杂的东南亚，这不仅是拼手速，更是拼钞能力。
越南国营投资发展银行首席经济学家芹文力早就警告：“这将给国家预算带来沉重负担。”
钱从哪来？靠卖地？靠税收？还是靠在这个项目上一直“兴奋”却迟迟不敢下注的日本？日本曾在2019年报出6.5万亿日元（约648亿美元）的天价，推销新干线方案。越南嫌贵，日本嫌险，双方拉扯了十几年。
如今越南决定“自己干”，本质上是想用主权信誉做抵押，去国际市场上找钱。但问题是，谁敢借？一个有着“超支、延期”光荣历史的基建信用黑户，谁敢把几百亿美金砸进安南山脉的深山老林里？
所谓“独立自主”，不过是一层遮羞布。剥开来看，里面全是对西方资本的幻想和对中国技术的提防。
时速350公里的“过山车”技术参数更是写满了“贪心”。设计时速350公里，客货混运。
这在工程学上是个噩梦。全世界能把350公里时速的高铁玩转的国家屈指可数，能在这个速度下还兼顾货运的，更是凤毛麟角。日本新干线不跑货运，法国TGV不跑重载。
越南的地形是什么？“一条扁担挑两个筐”。南北狭长，中间全是山。根据德国之声的报道，这条高铁60%是桥梁，10%是隧道，只有30%在地面。
这意味着什么？意味着这是一条架在空中的铁路。
越南承包商协会主席阮国协拍着胸脯说：“越南企业能力已突破，能修大隧道、斜拉桥。”这话听听就好。修桥和修高铁桥是两个概念。高铁对沉降的控制是以毫米计算的。
更离谱的是，越南曾在2010年否决过高铁议案，理由是造价太高。那是14年前。现在，技术没突破，钱没变多，胆子却变大了。
原本日本建议的方案是160-200公里时速，务实、省钱。但越南不干，非要350公里。
为什么？因为要“对标先进”，要“一步到位”。
这就像一个刚学会骑自行车的人，非要直接上F1赛道，还要自在大梁上挂两个货筐。结果只有一个：车毁人亡，或者永远停在图纸上。
没有核心技术转让，没有完整的工业体系支撑，越南所谓的“独立修建”，最终只能沦为“万国牌组装厂”。路基自己挖，钢轨买日本的，信号买法国的，车头买德国的。一旦出问题，修都没法修。
地图不撒谎，终点还是北方越南想撇开中国，但地图不允许。
这次通过的决议里，有一个细节极其讽刺：轨距采用1435mm标准轨。
这是谁的标准？中国的标准。越南原本的米轨铁路（1000mm）根本跑不了高铁。换成标准轨，客观上就是为了和中国铁路网接轨。
事实上，越南交通部早就在这个大饼之外，画了两个更急迫的小饼：2030年前，优先修建连接河内与中国边境（谅山、老街）的两条高铁。
嘴上说“独立”，身体很诚实。越南的制造业是“两头在外”：原材料和中间品依赖中国，市场依赖欧美。电子信息、机械制造、纺织鞋服，哪一样离得开中国的供应链？
如果南北高铁真的建成，它最大的价值不是拉着越南人去胡志明市喝咖啡，而是把海防港的货物快速运到中国边境，或者把广东的零部件快速运到越南工厂。
越南想用一条高铁构建“独立经济走廊”，以此对冲北方邻居的影响力。但工程逻辑和经济规律决定了：这条路修得越快，与中国的绑定就越深。
技术上，中国是唯一能在这个造价和工期内完成的国家；经济上，中国是这条铁路最大的潜在货运客户。排除了中国基建队，却排除不了中国制造的钢材、水泥和盾构机。
越南这出“独立自主”的大戏，演给选民看可以，演给地缘政治看也行。但等到第一铲土挖下去，遇到第一个溶洞，缺第一笔工程款的时候，他们会发现：地球引力是向下的，但地缘引力，永远是向北的。
参考资料：
越南2045高铁规划浮出水面日本兴奋了-2019-01-17
晨枫：越南要重走中国的高铁路吗？-2023-01-25
越南重启南北高铁计划，影响有多大？-虎嗅网-2024-04-12
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