一个设计时代的落幕，捷豹路虎设计师突遭解雇

格里・麦戈文（Gerry McGovern），这位为捷豹路虎服务了21年的设计师在本月初突然遭到解雇。据称，这位首席设计总监是“被护送”离开位于英国盖登的捷豹路虎总部。

这次极具戏剧性的人事变动发生在新任首席执行官PB・巴拉吉（PB Balaji）接替退休的阿德里安・马德尔（Adrian Mardell）上任仅一周后。外界猜测这可能是捷豹路虎母公司塔塔集团寻求更大控制权和进行公司改革的信号。

PB・巴拉吉（PB Balaji）

天才设计师

麦戈文今年69岁，其设计生涯始于上世纪80年代。1995年，他设计的中置发动机跑车名爵F成功盘活了该品牌，使名爵在1995-2001年间一直稳居英国跑车销量榜首。2004年，他出任路虎设计负责人，2020年升任捷豹和路虎双品牌设计总监。

格里・麦戈文（Gerry McGovern）

2011年上市的揽胜极光是路虎揽胜系列的首款紧凑型SUV，也是麦戈文执掌捷豹路虎设计部门后打造的首款真正意义上的爆款车型,这款车型不仅为揽胜品牌开辟了全新细分市场，更创下了品牌销量纪录;紧随其后的揽胜星脉则以流畅线条、低趴的车身造型，堪称城市越野市场的破局之作。

凭借几款创新车型扩充路虎产品线，麦戈文成为捷豹路虎的核心引领人物，他亲自操刀设计以及带领团队打造的多款车型为捷豹路虎创造了数十亿美元的营收。

正是在麦戈文的主导下，路虎卫士完成焕新，从经典硬派越野车升级为兼具现代感与精致感的都市越野车型，而这一转变为品牌吸引力更多高净值客户，巩固了路虎在大型豪华SUV细分市场的领军位置。

捷豹路虎在新冠疫情与芯片短缺的双重危机中，曾一度迷失了自身的发展步伐。但现款揽胜的颠覆性设计再度为捷豹路虎创下销量纪录，助力这家车企重回盈利轨道。麦戈文称现款揽胜为“极简主义设计的典范之作”。揽胜运动版的升级同样大获成功，捷豹路虎得以集中资源聚焦三款车型，并达成不错的盈利表现。

有媒体评价，如今的英国设计师中，恐怕无人能像麦戈文这样，既拥有数量庞大、风格多元的设计作品，又能精准击中消费者的喜好。

颠覆、争议与出局

回顾麦戈文的过往作品，成功之作数不胜数。如此成就斐然的设计师，为什么会黯然离场？

这不得不谈到麦戈文最新的一项设计作品——捷豹Type 00概念车，这也是这位设计师最具争议的一款车型。

捷豹一直在为其电动化转型做铺垫，为此砍掉了现有全系车型，计划在2026年转变为一个高端纯电品牌。早在2022年，时任捷豹路虎CEO的蒂埃里·博洛尔（Thierry Bolloré）就透露，捷豹的车型售价将会达到10万英镑左右，这折合人民币大约80万元。

麦戈文原本期望通过Type 00概念车的量产复刻捷豹的辉煌，以将捷豹重塑为能与宾利抗衡的豪华纯电汽车品牌。此前，他称这款车“不模仿任何车型”，只为让捷豹回归其低产量、标志性设计的豪华品牌本源。不过，这款概念车一经亮相，便遭到了捷豹传统客户和社交媒体评论人士的猛烈抨击，因其前卫、极简的设计被批评“失去了捷豹的灵魂”。这款概念车也被视为麦戈文离职的导火索。

有趣的是，其他车企纷纷关注这款线条硬朗、棱角分明的Type 00概念车，后续推出的车型中也可见麦戈文的设计影子。例如宾利EXP 15车型堪称对麦戈文Type 00概念车的复刻；奔驰Vision Iconic概念车修长的引擎盖和低趴的车身轮廓，同样能看到Type 00概念车的设计印记。

除了车型本身的争议，捷豹的品牌重塑活动也在欧美市场备受争论。去年11月，捷豹为品牌焕新发起媒体宣传活动，因广告以LGBTQ模特为主角，却几乎没有展示汽车本身，从而招致大量负面反馈，连特朗普和特斯拉CEO马斯克都嘲讽，“这是在卖车吗”。

大量负面评价与广告争议导致捷豹品牌形象受损，引发粉丝抵制。今年9月初，捷豹路虎遭遇网络攻击，直接损失 1.96 亿英镑，导致包括生产线在内的大部分业务被迫关停长达六周之久。

有印度媒体报道称，麦戈文对捷豹纯电动平台品牌“Panthera”项目的品牌重塑负有重大责任，捷豹路虎内部对他的策略存在极大分歧。2022年一封由25至30名设计团队成员致麦戈文的信件泄露，内容抗议将捷豹品牌重塑工作外包给咨询公司埃森哲，他们认为这削弱了他们的专业知识和协作文化。

另一方面，塔塔汽车正在强化对品牌的控制力。一些媒体认为，麦戈文个性张扬，而塔塔汽车高层保守低调，不愿抛头露面，双方迥异的行事风格也造成了冲突，加速麦戈文的离场。

麦戈文的履历与既往成就相当亮眼，每一次的成功都为其自信心注入动力，然而，这种自信的增长却可能恰恰成为他职业生涯突遇变故的潜在诱因。据了解，麦戈文言辞犀利，总是带着极度自信的口吻发表观点，让听者觉得他在设计战略上的想法不容置喙。在前捷豹路虎管理层下，麦戈文尚有我行我素的底气与空间，但随着此前担任塔塔汽车首席财务官的巴拉吉上台，英国人在捷豹路虎内部的话语权逐渐受到挑战。

麦戈文一直被视为塔塔集团前董事长拉坦·塔塔（Ratan Naval Tata）的宠儿，不过，拉坦·塔塔在去年10月离世，令麦戈文在集团内的关键支持减弱。而巴拉吉被视为塔塔汽车加强对捷豹路虎管控、扭转局面的关键人物。这一重大人事变动为印度人与英国人之间潜在的文化冲突埋下伏笔，很明显，麦戈文成了这场博弈的最终输家。

一个设计时代的落幕

无论如何，麦戈文都将作为汽车行业最成功的设计师之一载入史册，而对于捷豹路虎而言，品牌复兴之路才刚刚开始。

失去一位核心设计师，让一直强调设计驱动的捷豹路虎无法再延续此前的战略引擎。至少从设计方面讲，麦戈文的离去是品牌设计基因的断裂，特别是路虎品牌，揽胜系列标志性的“极简主义设计语言”可能被弱化。

捷豹路虎将面临未来几代车型设计方面的调整，在当下不断降温的豪华车市场氛围中，重新寻找品牌设计风格备受挑战，且容易引起市场认知混乱。路虎设计总监Massimo Frascella早在去年2月就转投奥迪，设计团队的下一任总监由谁担任尚不可知。更重要的是，失去麦戈文领先性的设计眼光、再度判断消费者的设计偏好才是捷豹路虎最艰难的挑战。

继捷豹品牌核心设计师严凯伦、朱利安·汤姆森(Julian Thomson)相继离任之后，麦戈文带走了属于捷豹路虎的“黄金设计时代”。尤其随着更加务实的巴拉吉的接任，捷豹路虎迎来的是一个由财务与战略双驱动的时代。

巴吉拉明确传递出“财务纪律至上”的信号，与麦戈文设计为先的理念大相径庭。这种转变意味着，捷豹路虎在未来的产品规划中，将更加注重成本控制与利润最大化，而非单纯追求设计上的突破与创新。设计部门可能会面临更多的预算限制，一些前瞻性的设计项目或因资金问题而被搁置或简化。同时，战略层面的考量也将更加侧重于市场反馈与销量数据，设计风格或许会逐渐向市场主流审美靠拢，以吸引更广泛的消费群体。

需要注意的是，截至2025年10月，捷豹路虎在中国市场销量持续下滑，前10个月总计销量约2.18万辆（捷豹11600辆，路虎10166辆），远低于巅峰时期，其中捷豹月销量最低跌至400多辆。

2025财年（2024年4月-2025年3月），奇瑞捷豹路虎净亏损1400万英镑，约1.3亿元人民币。捷豹路虎在中国的销量为8.4万辆，同比下滑19.7%, 远低于雷克萨斯的22.6 万辆和凯迪拉克的23.3万辆。不过，其在印度等新兴市场增长强劲，全球销量为40万辆，路虎仍是销售主力。捷豹则因燃油车停产、处在电动化转型空窗期而销量暴跌，全球仅售出2.69万辆。

总体而言，捷豹路虎2025财年的总体业绩表现不错，已实现连续10个季度盈利。但其在中国市场持续疲软，全球市场销量分化明显。尤其捷豹转型在即，Type 00的量产版车型预计将于2026年推出，售价预计超过13万美元，其市场前景随着麦戈文的离开而加剧不确定性。