极氪进入意大利将主要通过提升中国新能源品牌的整体高端形象、验证可行的本地化合作模式，并依托集团资源协同，为更多中国品牌出海欧洲铺平道路。2026年2月，极氪宣布进入意大利市场，预计春季交付车辆并开设零售店，售价区间3.8万-7.3万欧元（约合人民币30.8万-59.2万元）。
这不仅是极氪自身欧洲扩张的一步，更可能成为中国新能源出海从“产品输出”转向“价值输出”的关键节点。
重塑“中国制造”高端形象极氪以直接对标欧洲豪华品牌的定价进入意大利，正在改变当地消费者对中国汽车的刻板印象。其旗舰车型极氪9X在国内市场均价高达53万元，且80%的用户来自宝马、奔驰、奥迪（BBA）和保时捷等豪华品牌的增换购。这种产品力证明了中国品牌有能力在高端市场竞争。
更关键的是，意大利消费者对中国车的看法已悄然转变——最新调查显示，超过73%的意大利人表示愿意购买中国汽车，而驱动因素中“产品质量与科技”已超越“价格优势”成为首要考量。
当极氪以科技感和豪华配置亮相，它就像一块敲门砖，帮助整个中国新能源阵营提升“技术驱动”而非“低价堆料”的市场认知。
探索本地化合作路径出海的最大难点往往不在产品，而在如何落地。极氪在意大利选择了与本地分销商Jameel Motors合作，利用其现有零售网络和消费者信任基础，快速启动销售和售后。这种“品牌+强势本地渠道”的模式，能有效绕过自建渠道的高成本和漫长周期。
它并非孤例——零跑汽车通过与Stellantis集团合作，借力后者遍布意大利的售后网络，在2025年实现了销量暴增，证明了本地化合作是打开欧洲市场的有效路径。极氪的实践为其他中国品牌提供了一个可复制的模板：与其单打独斗，不如寻找可靠的本地伙伴，解决交付、服务和信任这些核心痛点。
协同集团全球布局极氪并非孤军奋战，它背靠吉利集团的全球化战略和资源网络。吉利控股集团已设定目标，到2030年实现全球年销量突破650万辆，其中海外销量占比要超过三分之一。
集团层面的协同效应已经开始显现：2026年1月，吉利海外出口销量达60,506辆，同比激增121%，其中新能源出口占比高达53%。极氪与集团内的领克等品牌可以形成协同——例如，极氪007GT登陆欧洲时便依托了领克已有的服务网络快速铺开。
这种“多品牌、多市场”的矩阵式布局，不仅能覆盖从高端到经济型的全场景需求，还能分散单一市场的政策风险，通过规模效应降低成本，为中国新能源品牌集体出海提供一个强大的支撑平台。
极氪的意大利之旅，正在为中国新能源出海写下新的注脚。