2025年10月19日，捷途纵横G700正式全球上市，这款定位“全领域豪华越野SUV”的车型，凭借“海、陆、空、智、尊、享”六大核心产品力，既可城市通勤，又可享受越野的乐趣。捷途纵横G700(读测评)有多款配置，有5座也有6座，均为插电式混动车型，官方指导价为32.99万～42.29万，其中，2025款2.0TD探野版5座（以下简称：探野版）作为入门车型，以30.49万元起的限时价格（官方指导价32.99万元），将高端越野的门槛大幅降低，对于我们预算有限却追求多方面体验的消费者来说，也是不错的选择。从震撼的渡江事件到日常用车的每一处细节，探野版都展现出不错的产品实力，下面我们从多维度展开解析。
探野版的外观将东方美学与越野硬派基因融合，采用了“方盒子”造型，风格硬朗。整车尺寸达到5198×2050×1956mm，轴距2870mm，短前悬长后悬的蓄势姿态给人一种俯冲的动感，既保证了越野通过性，又有都市出行的气场。前脸采用冰川塔林直瀑式格栅，内部填充黑色蜂窝饰件，搭配可点亮的品牌LOGO与矩形LED日间行车灯，点亮后具有辨识度。下方3mm厚的黑色越野护板不仅增强防护性，更将接近角提升至35°，在复杂路况时，我们就更容易通过了。
车身侧面，线条简洁硬朗，平直的车顶保证了前后排的头部空间，悬浮式车顶搭配内凹腰线看起来有力量感；18英寸铝合金轮毂的造型沉稳大气，黑色轮眉包裹着265/70 R18规格的越野轮胎，可保证稳定的操控，也可兼顾越野时的抓地力。细节上也贴心，固定车侧脚踏板采用磨砂材质，具有防滑效果，可方便我们上下车，也能在越野时有效保护车身侧面。车尾，竖置“双C”造型LED尾灯支持动态点亮效果，与前脸形成呼应；背负式全尺寸备胎搭配藏式纹路备胎罩，越野属性一目了然，下方三段式的保险杠搭配双边共四出排气，进一步强化了运动氛围。
值得一提的是，探野版的车身采用了IP68级防水标准，它在渡江事件中展现出的强悍的涉水能力，也让我很吃惊。挑战全程耗时约22分钟，以4.5节（约7km/h）的速度平稳横渡，动力由车尾两个15kW涡轮推进器提供，这一事件验证了其“海”域适应能力，它标称900毫米的涉水深度，果然还是有实力的，而且它的涉水深度 900mm 也比坦克 500 Hi4-T 的 700mm 要深一些。如果再遇到暴雨或者水坑，我们也不用担心它的涉水能力。
进入车内，探野版的内饰感觉既有越野的质感，也很实用。中控台布局清晰规整，操作简单易学。不同于传统越野的粗糙感，它的中控台上部与门板内侧采用大面积软性材质包裹覆盖，摸起来很柔软，搭配少量银色饰条点缀，看起来有质感。
中央35.4英寸全液晶仪表盘显示清晰，信息丰富，可切换越野、经济、运动等不同主题风格，呈现出车速、电量、续航、海拔、坡度等关键数据，尤其在越野场景下，我们在主驾无需分心即可掌握核心信息；15.6英寸中控屏分辨率达2.5K，内置纵横OS智能系统，搭载高通骁龙8255芯片，操作流畅，即使同时运行导航与音乐APP，也不会出现卡顿。车机系统支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink手机互联，5G网络与OTA升级功能的加入，使车机系统也能持续优化，避免后期功能落后。
语音交互系统也很流畅，支持“你好纵横”唤醒词，也可实现免唤醒与连续性语音识别，我尝试着说“打开空调”“导航到附近加油站”“切换越野模式”等指令时，响应迅速，而且识别准确率也高，提升了我们驾驶过程中操作的便利性与安全性。此外，探野版配备12扬声器QuantumLogic音响，音质清晰通透，支持K歌功能，还能模拟声浪，出行的时候，可为我们提供轻松愉悦的听觉体验；多色车内氛围灯可根据驾驶模式自动切换颜色，或手动调节至个人喜好，为硬朗的内饰增添几分温馨感。
细节设计上，探野版5座车型还内置了行车记录仪；皮质的方向盘，握感厚实，多功能按键布局合理；空调控制面板采用物理按键与触控结合的方式，操作起来很便利，在越野颠簸中也能方便地调节温度与风量。
作为一款5门5座SUV，在空间上，实测身高175cm的朋友坐进前排，将座椅调至舒适坐姿后，头部空间约有一拳二指的余量，腿部空间宽敞，座椅侧翼包裹性适中，还有一定的支撑，越野过弯时，可有效固定身体姿态。 保持前排座椅位置不变，坐在后排，头部空间仍有一拳左右，腿部空间则达到两拳三指，即便后排同时乘坐三名成年人，也不局促。而且近乎纯平的后排地板，使中间乘客的脚部空间不会受到影响，提升了后排乘坐的舒适性。座椅采用仿皮材质，摸起来很柔软，透气性不错，夏季乘坐不易闷热，主副驾驶位均支持电动调节（主驾可调节前后、靠背角度与高低，副驾支持前后与靠背角度调节），前排座椅还配备加热、通风和记忆功能。在我们河北地区，冬季用车时，只需几分钟就能让座椅温度升至适宜状态，有效缓解寒冷。
储物空间方面，它既能满足家庭日常通勤，也能应对长途越野的装备装载需求。其行李舱常规容积为966L，可轻松容纳4个20英寸行李箱与1个28英寸行李箱，满足家庭长途旅行需求；放倒后排座椅后，容积可拓展至2195L，无论是放置户外露营装备（帐篷、睡袋、折叠桌椅），还是越野工具（千斤顶、拖车绳、备用油箱），都能轻松应对。车内还设计了多处实用储物空间：前排中央扶手箱容积较大，可存放折叠伞、纸巾盒与多瓶矿泉水；门板储物格可容纳瓶装水与折叠伞；后排中央扶手配备两个杯架，方便乘客放置饮品；中控台下方设有50W无线充电板，可同时为两部手机充电，细节设计贴心实用。而且二排还设置了小桌板，放个临时物品，或者在上面临时办公都可以。
对于越野爱好者而言，“无人区失联”与“高原缺氧”是他们探索之路上的担忧。而纵横G700(用车口碑)解决了我们的担忧，探野版可联动制氧机，形成智能氧舱，满足4人同时脉冲供氧，在高原越野时既能保证动力输出稳定，又能缓解驾乘人员的缺氧不适。而且在户外，通过限时权益赠送的“苍穹互联卫星通讯功能”，进一步拓展了其“空”域适应能力。它可使车辆在可可西里、羌塘等无网络覆盖区域，也能实现双向语音通话与紧急救援呼叫，0秒启动、10秒接通的快速响应，相当于给我们配了“移动的生命线”。此前在新华社“可可西里无人区特别策划”中，搭载该功能的G700已成功为巡山队员提供通讯支持，其可靠性已经过了环境验证。
动力系统是探野版“陆”域核心实力的关键，依托鲲鹏超能混动CDM-O架构构建，搭载2.0T混动专用发动机+双电机组合，为双电机四驱布局，可实现“强动力与长续航兼得”。其中，2.0T发动机热效率达到45.95%，功率可达155kW，扭矩可达340N.m。朋友进行了实测，无论是日常还是高原环境，动力输出也能保持相对稳定；前桥P3电机功率210kW、扭矩360N.m，后桥P4后驱电机功率300kW、扭矩435N.m，匹配全球纵置2挡DHT变速箱，整套动力系统的综合功率达665kW，综合扭矩1135N.m，官方百公里加速时间4.6秒。
试驾的时候，在市区，起步轻快，绿灯一亮，稍微给点油就能冲在前头。朋友说在高速上超车也很从容，一脚油门下去，动力响应很快，一点也不拖泥带水。而且它用的是 2 挡 DHT 变速箱，低速的时候扭矩很足，越野时慢慢过坑洼路段表现很稳；高速巡航的时候又很平顺，不会有顿挫感，感觉这种均衡的表现挺难得的。而且探野版还提供运动、越野、雪地、ECO/经济、标准舒适五种模式，不同模式下车辆动力输出与底盘调校会相应调整——越野模式下，动力输出更平缓，扭矩保持稳定，适合复杂路况；运动模式下，油门响应灵敏，变速箱换挡积极，带来强劲的推背感。
在越野性能上，探野版5座配备了前、后电控牙嵌式差速锁，遇到交叉轴、炮弹坑等复杂路况时，能快速将动力分配至有附着力的车轮，减少陷车风险；基于盖亚平台打造的非承载式车身，搭配内高压一体式大梁，骨架坚实，即便在岩石路段剧烈颠簸，车身也不易发生形变；还支持越野蠕行、极限调头、攀爬防溜等功能，这里顺便提一下，除探野版5座和纵野版5座外，其他车型还配备了可五档调节的空气悬架，在城市通勤时，可调低车身增强稳定性，越野时，升高车身避免底盘磕碰，城市越野都适用，可满足我们家庭用户的需求。
在续航方面，该款车辆配备了34.13kWh宁德时代混动专用电池，CLTC工况下纯电续航里程150km，日常通勤可纯电行驶，大幅降低用车成本；满油满电时，CLTC综合续航里程可达1400km，搭配100L大容量油箱，即便长途穿越，也无需频繁加油充电。亏电状态下，车辆的油耗为7.95L/100km，这数据在中大型越野SUV中表现不错。同时，车辆还支持快充，10分钟即可完成30%—80%充电，去服务区吃个饭或喝杯咖啡的功夫，便能满电出发，不用等太长时间。
作为入门车型，探野版的辅助驾驶配置虽没有顶配版的功能多，但L2级系统已能覆盖日常通勤与大部分越野场景需求。整套系统依托“3个毫米波雷达+8个超声波雷达+5个摄像头”的感知硬件，可实现全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、360°全景影像、透明影像等功能。
在长途通勤中，全速自适应巡航辅助功能，可根据前车速度自动调整车速，支持跟车距离调节，缓解驾驶员脚部疲劳；车道保持辅助功能，能实时监测车辆在车道内的位置，若出现偏离，会通过方向盘震动提醒驾驶员，或轻微修正方向；主动刹车功能则可在探测到与前方车辆、行人、障碍物距离过近时，自动施加刹车，降低碰撞风险。
越野场景下，360°全景影像与透明影像功能的作用很重要，可实时显示车辆周围及底盘下方的路况，帮助我们避开石块、坑洼等障碍物；陡坡缓降功能可在下山时自动控制车速，避免频繁踩刹车导致制动过热，提升下坡安全性；自动驻车功能则在等红灯或临时停车时解放双脚，减轻驾驶疲劳。安全配置上也不落后，主动安全系统包括ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定控制等功能；被动安全配置则有前排主副驾驶安全气囊、侧气囊及侧气帘，配合胎压显示及儿童座椅接口（ISOFIX），为车内人员提供多重保障。
总之，从产品力到购车政策，捷途纵横G700 2025款2.0TD探野版综合表现不错，价格也有诚意——30.49万元的限时价，不仅比同级别豪华越野SUV入门价低出不少，更以“海、陆、空、智、尊、享”六大核心实力，覆盖城市通勤、长途穿越、越野等多场景需求。
而且捷途纵横G700还有多种配置车型可供我们选择，每个人的需求不一样，选车还是得看自己看重什么。对于追求全能体验、预算有限的消费者来说，捷途纵横G700 无疑在2025年中大型SUV市场里是个不错的选择。