塞巴斯蒂安·奥吉尔承认，尽管他在丰田Gazoo赛车队的主场站获得了有用的FIA世界拉力锦标赛积分，但他仍无法完全满足于FORUM8日本拉力赛的第二名。

这位九届世界冠军在日本技术性沥青赛段上难以找到惯常流畅表现的周末后，最终屈居队友埃尔芬·埃文斯之后获得亚军。

奥吉耶在整个拉力赛中依然保持竞争力，但周五上午在伊谷神的隧道处遇到困难的首次超车，使他从一开始就不得不追赶。他最终以12.8秒的成绩落后埃文斯，后者赢得了他的第三场日本拉力赛胜利，并扩大了他的积分榜领先优势。

“不太是，”奥吉尔在被问及第二名是否代表他的冠军希望时说。

“当然，获得第二名并不是一个坏结果，而且这个周末对我们来说依然非常出色，尤其是在我们努力寻找全速驾驶路线的困境中。

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“但我们来这里是为了胜利，而这只是第二名。对我来说，第二名是第一名，所以我不能百分之百满意。

“但这仍然是冠军争取的积分，我们必须抓住这些，专注于下一场。”

奥吉尔指出，周五早晨的伊塞加米隧道赛段是拉力赛的决定性时刻。埃文斯作为积分榜领跑者，在更干净的路况中利用了这段路况，随后又被泥土拖入终点线，给后方车手带来更多泥土。

这位法国选手在那次测试中输给埃文斯16.7秒，这一差距在剩余的两天半内难以完全追回。

“是的，绝对是那个周末的转折点，”奥吉尔说。

“但我认为积分榜领跑者有时也应享有优势。如果他是领跑者，说明他以前做过不错的工作。

“从现在开始，他很可能会很难成为第一个上场，所以我觉得这次他占了优势，我们不能抱怨。事情就是这样。

“不过，他这个周末表现得很棒。他做了他必须做的事，并且对他做得很好。”

虽然奥吉尔承认路面位置的影响，但他也明确表示自己未能在柏油路上发挥出平时应有的性能水平。

周六和周日气温上升对轮胎造成了巨大压力，日本队连续不断的弯道使轮胎难以保持在正确的工作时间窗口内。

“这周末的温度可能让这种感觉被放大了，”他解释道。

“温度，以及赛道几乎是弯接弯，意味着你会把很多能量投入轮胎。

“再说一次，没有借口。大家轮胎都一样。只是我没能像预期那样控制这个参数，也没能像平时在柏油路上那样强势推进。”

奥吉尔表示，他和副驾驶文森特·兰代斯试图通过调整设置来解决这个问题，但始终未能找到完全符合他驾驶风格的平衡。

“我们尝试了所有能做的设置，但它实在不适合我的驾驶风格，”他说。

“我很早就知道这些轮胎对我来说永远不会是好选择。到目前为止，我还能应付得来，但现在在极端高温下就更难了。我并没有像我希望的那样很好地处理。

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“另一方面，我的反击还不错。正如我们刚才说的，拉力赛的胜负是因为路面位置而在某个阶段决定的。

“再次证明，艾尔芬应得胜利。干得好。但我们不能太自愧于这个周末表现不好。我觉得我们还不错——虽然没有人们习惯在柏油路上看到的那么好，但表现也不差。”

日本站也是现有Rally1赛车的最后一次沥青赛事，这些赛车将在下赛季被新一代赛车取代。

奥吉尔职业生涯中驾驶过多个时代的WRC赛车，他承认现有赛车在密封路面拉力赛中表现“惊艳”，尽管他在丰田GR雅力士拉力赛1的最后一次沥青赛场亮相并不特别喜欢。

“你也看到了，这不是我最喜欢的一节，所以我现在不确定会不会怀念它，”他说。

“不过，这辆车在柏油路上开起来真的很棒。碎石路面也不差，所以体验不错。

“我职业生涯中拥有许多优秀的赛车，我认为2017年在柏油路上的赛车也非常独特。这就是生活。总有新事物涌现，看起来明年新一代汽车的第一步将是一次不错的倒退。但我很确定事情会像往常一样发展。”